Подшипник 7011AC

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и минусы

Плюсы:

• богатый ассортимент и взаимозаменяемость
• возможность эффективно выдерживать осевые нагрузки
• маленький пусковой момент
• маленькая фрикция
• отсутствует необходимость в постоянной лубрикации и уходе
• быстроходность

Плюсов немало, этим объясняется широкое применение шарикоподшипников 7011AC.

Шариковые подшипники 7011AC имеют ряд недостатков, например:

• низкая несущая способность
• писк, производимый на больших частотах вращения
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения
• хрупкость

Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели наружное или малое кольцо изготавливается двойным. Шарикоподшипники активно используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Шариковые подшипники 7011AC употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют меньше смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника 7011AC - в наличии у него наружной обоймы диаметром 55 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики качения) и внешнего кольца размером 90 мм.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники могут использоваться при большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют цементуемые сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шары и кольцо шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15.

Для подшипников 7011AC используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 6-я и 5 цифра справа - разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4 символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения кроме того может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Закрепление шарикового подшипника 7011AC

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочную осевую фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах 7011AC, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Главный недостаток такой методики монтажа - малая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подходит при малой длине шпинделя.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 7011AC

Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 7011AC воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одной направленности.

Радиально-упорные шарикоподшипники 7011AC эффективно работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности валов во избежание соударения шариков о грань дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.

По устройству, радиально-упорные подшипники 7011AC производят:

• по стандарту 4252-75
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные

Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2х различных направлениях. Подшипники обеспечивают работу прочных осей при больших значениях осевых усилий.

Его конструктивная черта - сдвиг дорожек качения наружной обоймы диаметром 90 мм относительно малого калибром 55 мм в линейном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.

Расчетный угол контакта каждого типа таких подшипников - тридцать пять градусов и менее. При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 7011AC увеличивается продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7011AC это опорный механизм для динамического механизмов и машин, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.