Подшипник 7000109Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Делаются по: ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.034-77, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.062-73, ТУ 37.006.105-80, ТУ 4096-80.

Изготавливаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Шар подшипника размером 6.35 мм имеет тепловую обработку до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Материал шариков из стали: ШХ-10; сверхчистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax.

Достоинства: широкий выбор исполнений, очень высокая прецизионность, широкая распространенность, сопротивление перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, небольшое биение, малая шумность, способность выдерживать большие линейные скорости. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Важные признаки:

• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе технологической разработки для расчета массы проектируемого изделия
• ширина (T) равная 10 мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): очень часто объединяют в один, в случае, если они совпадают
• наружный диаметр (Dmax, 75 mm): диаметр наружного кольца - имеет значение при выборе, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник поместится в корпусе
• dmin равный 45 мм: диаметр внутреннего кольца - равен диаметру шпинделя

Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть штампованным, механически обработанным или полимерным. Части шарикоподшипника: сепаратор, наружная обойма, малое кольцо и шарик.

Принцип действия: качение сферических тел качения в беговых дорожках колец

Шариковый подшипник 7000109Л можно отнести к подклассу подшипников качения. Форма рабочего тела шарик. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти что никак в аксиальном. Отличие от других видов подшипников - перемещение шаров по беговым дорожкам внутренних и наружных колец. Пожалуй, наиболее популярный вариант. Один из самых используемых вариантов подшипника.

Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с низким процентом углерода(С) по НД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА-6. Полученный при помощи механической обработки сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки S355 согласно ISO 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД EN1652:1998.

Изготовлением шарикоподшипников 7000109Л занимается большое число фирм: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Применение шариковых подшипников 7000109Л (оптимально для следующих вариантов применения):

• маленькие рабочие перегрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• небольшие диаметры шеек валов
• немалая частота вращения вала
• технические пороки в форме несоосности вала

Радиальный подшипник 7000109Л

Тут следует заметить, что осевая нагрузка принимается им в разы хуже. Этот вид шарикоподшипников заработал свое название из-за своей способности противодействовать радиальной нагрузке.

Является готовым изделием, основными частями которого являются тела качения (в нашем случае шар). К ключевым составляющим устройства подшипника 7000109Л также относят пару колец диаметрами 45х75 мм, в теле каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Эти тела качения, смонтированные промеж двух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует интервал сепаратор или обойма.

Предназначение подшипника качения шарикового радиального 7000109Л предопределяет конструкцию его шариков:

• Вплотную установленные шары диаметром 6.35 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, такой вид механизма используется для изготовления автомобильных подшипников
• С присутствием определённого допуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика в процессе нагревания

Особенности маркировки

Маркирование 7000109Л расшифровывается справа влево:

• Основной вид подшипника - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - две цифры
• Группа масштаба - одна цифра
• Разряд калибра - 1 цифра

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и непременно содержат шифр изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• 1-ых семи цифр - основной маркер (в отдельных случаях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равняется 0)
• В случаях, когда дополнительные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). Когда с правой стороны, то сначала указана та или иная буква. Прибавочных числовых или символьных обозначений, которые располагаются как слева, также и справа основного

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные такого вида выпускаются строго в строгом соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Область употребления

С целью усиления скорости тех или иных деталей такой вид шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Движущаяся деталь это необходимая часть практически любого приспособления:

• Вал
• Колесо
• Барабан
• Шпиндель
• Таль

Роль шарикового подшипника в выпуске конструктивных приспособлений тяжело переоценить. Важно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок эксплуатации целого прибора.

Материалы изготовления узловых частей

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 6.35 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, что позволяет достичь максимальной устойчивости. Чтобы добиться самого максимального эффекта и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно плакируют хромом или никелем.

Все такие сплавы гарантированно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

В текущее 10-ти летие за основу изготовления выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого динамично используются:

• Al2O3
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2