Подшипник 66412Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и недостатки

Плюсы:

• малое трение
• внушительное разнообразие и заменимость
• нет потребности в частой смазке и уходе
• возможность хорошо выносить продольные нагрузки
• малый пусковой момент
• быстроходность

Плюсов немало, этим объясняется широкое применение подшипников шариковых 66412Л.

Шарикоподшипники 66412Л не избавлены от минусов, например:

• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• писк, издаваемый на больших скоростях вращения
• "нежность" конструкции
• меньшая несущая способность

Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или внешнее кольцо изготавливается парным. Шариковые подшипники обширно используются в самолето-строении и промышленности.

Такие подшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 66412Л применяются в узлах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними.

Инженерная особенность подшипника шарикового 66412Л заключается в наличии внутренней обоймы диаметром 60 мм, сепаратора (нужен для разделения колец, в котором расположены шарики) диаметром 26.988 мм и наружной обоймы размером 150 мм.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников производится в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 6 и 5-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4 цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 7 и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 цифра - характеристика ширины

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения кроме того может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Как закрепляются подшипники 66412Л

Крепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками дает прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Методы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот метод подойдет при небольшой длине шпинделя.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный подшипник. Главный недостаток подобного способа - маленькая жесткость вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают путем своевременной очистке масла и использования манжет.

Материалы шарикового подшипника 66412Л

Так как данные шарикоподшипники употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Шары и кольцо подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При производстве подшипников больших размеров используются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются специальные хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4.

В качестве материала для подшипников 66412Л используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 66412Л

Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его инженерная особенность - смещение дорожек качения наружного кольца размером 150 мм относительно внутреннего диаметром 60 мм в линейном направлении.

Расчетный контактный угол любого типа подшипников - 36 градусов. С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 66412Л растет аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 66412Л изготавливают:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75
• по стандарту 4252-75
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Монтаж оборудования потребует строгого соблюдения соосности для избежания соударения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 66412Л успешно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Выдерживают использование в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют аксиальные напряжения и радиальные усилия в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Изделия обеспечивают работу прочных шпинделей при повышенных величинах осевых напряжений.

Радиально-упорный шарикоподшипник 66412Л демпфирует действие объемных напряжений одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66412Л - опорный механизм для динамического механизмов и машин, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.