Подшипник 66410Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• седьмая цифра - серия ширин

Справа от обозначения также может помещаться вспомогательное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Шарикоподшипники 66410Л применяются в подвижных узлах для снижения трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в разы меньше. Эти шарикоподшипники потребуют не так много жидкой смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 66410Л - в наличии у него сепаратора (предназначен для отделения обойм, в котором расположены шарики) диаметром 24.606 мм, внешней обоймы размером 130 мм и внутреннего кольца диаметром 50 мм.

Минусы и достоинства

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость
• скорость вращения
• отсутствует нужда в постоянной смазке и уходе
• способность противостоять осевым нагрузкам
• маленькое трение

Положительных качеств много, этим обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников 66410Л.

Шарикоподшипники 66410Л не лишены минусов к примеру:

• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции
• писк, издаваемый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность

Шариковые подшипники обширно применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или наружная обойма изготавливается парной.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой схемы монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подходит на небольшой длине шпинделя.

Материал шарикового подшипника 66410Л

В связи с тем, что подшипники используются при обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Шары и кольца подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шарикоподшипников используются цементированные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15.

В качестве материала для подшипников 66410Л применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

В качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Как крепятся шариковые подшипники 66410Л

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем очистке масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 66410Л

Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный подшипник 66410Л демпфирует воздействие различных по направлению усилий одного направления.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 66410Л изготавливают:

• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• cогласно стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 66410Л - опорный узел для динамического механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию усилий, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Применяются для опор крупногабаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Изделия обеспечивают функционирование жестких осей при повышенных величинах осевых напряжений.

Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы размером 130 мм относительно внутреннего диаметром 50 мм в линейном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа таких подшипников - 35 градусов. При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 66410Л увеличивается продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Сборка подшипников потребует жесткого соблюдения соосности во избежание соударения шариков о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные шариковые подшипники 66410Л эффективно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.