Подшипник 66409Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 66409Л используются в парах вращения для снижения воздействия силы трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники требуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 66409Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Плюсы и отрицательные черты

Плюсы:

• богатый ассортиментный набор и заменимость
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• нет надобности в регулярной лубрикации и уходе
• небольшой момент пуска
• незначительная фрикция

Плюсов немало, этим обуславливается широкое применение подшипников шариковых 66409Л.

Подшипники шариковые 66409Л имеют ряд недостатков, например:

• меньшая грузоподъемность
• небольшая устойчивость к ударным воздействиям
• писк, издаваемый на больших оборотах
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения

Шарикоподшипники обширно применяются в самолето-строении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или наружная обойма делается двойной.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров используются цементуемые стали - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шарики шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 66409Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа установки подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на небольшой длине вала.

Закрепление подшипника 66409Л

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует прочное аксиальное крепление узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• две цифры справа - посадочный диаметр
• седьмая цифра - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 5-я и 6-я цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-й символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

Справа от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Радиально-упорный подшипник 66409Л

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 66409Л изготовляют из полиамида (PA). Порой применяют латунь и сталь. Со стороны элементов качения имеется уклон на одной из обойм радиально-упорного шарикоподшипника и увеличенный бурт для упора с другой стороны.

Наклон края обоймы дает возможность укладывать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 66409Л большое число шаров и поднять грузоподъемность. Доля осевой нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник равняется приблизительно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Обозначенный угол контакта равен 12 градусов.

До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 град.. Угол контакта пятнадцать град. позволяет противостоять продольный нагрузке в пределах до 75% от неупотребленной лучевой.

Момент трения в паре канал-тело качения наименьший. Свойства устройства позволяют весьма повысить скорость. Среди трущихся элементов присутствует точечный контакт.

С уменьшением угла повышается рекомендуемая частота и снижается аксиальная грузоподъемность. Изделия 66409Л принимают воздействия высоких постоянных и динамических напряжений. При увеличении угла контакта снижается значение скорости и производится увеличение аксиальной грузонесущей способности. Посредством перемены значения градуса контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66409Л можно использовать в различных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Особенности монтажа

Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска пригодными для сборки. Нагрузки распределяются равномерно. В дополнительных конструкциях нет необходимости. Разрешается их употребление с раньше установленным упорно-радиальным изделием качения при условии выполнения заданного внутреннего осевого зазора.

Инерционные силы и трение инициируют пробуксовку шаров по дорожкам. Вибрации и шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности при установке упорно-радиальных шариковых подшипников. Для нормальной работы важна перманентная наименьшая нагрузка шарикоподшипника качения. При работы в обстоятельствах больших скоростей выполнение данного условия особо важно.

Ставят радиально-упорные шарикоподшипники 66409Л в разных узлах. Нашли применение подшипники в металлообрабатывающих агрегатах и электродвигателях.

Основные характеристики 66409Л

На российские упорно-радиальные подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и стандарт 831-75. Имеется несколько типов изделий. Типы и габариты устанавливаются ТУ и ГОСТ.

Немалую роль играют посадки и максимальная частота вращения. Важным параметром подшипников 66409Л является большая динамическая и постоянная нагрузка. К главным параметрам причисляют долговечность и класс точности.

Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена масла или не те присадки уменьшают продолжительность эксплуатации сепаратора. Подшипники 66409Л стабильны при долговременной эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами. Подавляющее большинство упорно-радиальных шарикоподшипников оснащено мощными сепараторами с окнами.