Подшипник 66322Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства и недостатки

К положительным моментам шариковых подшипников 66322Л можно отнести:

• отсутствует потребность в частой лубрикации и уходе
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• скорость вращения
• маленький момент пуска
• незначительная фрикция
• внушительное разнообразие и заменимость, что крайне облегчает ремонт шарикоподшипника

В общем, положительных сторон множество, этим обуславливается повсеместное использование подшипников 66322Л.

Шариковые подшипники 66322Л имеют ряд недочетов, а именно:

• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• низкая грузоподъемность
• шум, производимый при большой скорости работы

Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается парной. Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и промышленности.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников снижают путем очистке масла и использования уплотнителей.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 66322Л используются в подвижных узлах для снижения трения между ними.

Конструктивная характерная черта подшипнка 66322Л - в наличии у него внешней обоймы размером 240 мм, внутренней обоймы диаметром 110 мм и сепаратора (служит для отделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 41.275 мм.

Как закрепляются подшипники 66322Л

Затяжка при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает хорошее осевое крепление узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них нужны прибавочные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• две цифры справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• 5-я и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7 цифра - серия ширин

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может указываться доп условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Материалы шарикового подшипника 66322Л

Так как данные шарикоподшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Шарики и обоймы шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При производстве шарикоподшипников больших размеров используются цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников 66322Л применяются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании скоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Главный недостаток подобной методики монтажа - малая упругость вала.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод сгодится на малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 66322Л

Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 66322Л воспринимает воздействие объемных нагрузок одной направленности.

Проектный угол контакта любого вида подшипников - 36 градусов. С повышением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 66322Л увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно стандарту 4252-75
• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75

Радиально-упорные шариковые подшипники 66322Л хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует строгого выдерживания соосности валов во избежание биения шаров о поверхность дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66322Л - опорный узел для подвижных частей оборудования, противостоящий одновременному действию нагрузок, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его инженерная черта - смещение беговых дорожек большого кольца размером 240 мм относительно малого диаметром 110 мм в продольном направлении.

Применяются для габаритного оборудования. Могут применяться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Они гарантируют работу жестких валов при высоких значениях аксиальных напряжений. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях.