Подшипник 66220АЛ1

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и отрицательные черты

К плюсам 66220АЛ1 можно отнести:

• скорость вращения
• нет необходимости в систематической лубрикации и уходе
• большое разнообразие и взаимозаменяемость
• способность противостоять осевым перегрузкам
• малая фрикция
• незначительный момент пуска

В общем, плюсов множество, этим объясняется широкое применение подшипников 66220АЛ1.

Шариковые подшипники 66220АЛ1 не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• маленькая крепость по отношению к ударным нагрузкам
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших скоростях вращения
• более низкая грузоподъемность

Шарикоподшипники активно применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружное или внутреннее кольцо делается парным.

Подшипники шариковые 66220АЛ1 употребляются в подвижных узлах для уменьшения воздействия силы трения. Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипнка 66220АЛ1 - в наличии у него внешнего кольца размером 180 мм, сепаратора (служит для отделения колец, в котором расположены шарики) и внутреннего кольца диаметром 100 мм.

Крепление подшипника 66220АЛ1

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 66220АЛ1, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Маркировка

Обозначают подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7 цифра - серия ширин
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - внутренний диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение подшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения производителя.

Способы установки шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине вала.
• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян подобного способа - маленькая жесткость вала.

Материалы

Из-та того, что детали используются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться также науглероженные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. Кольца и шарики подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 66220АЛ1 применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Помимо металла, в качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в проектировании скоростных узлов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 66220АЛ1

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы диаметром 180 мм относительно малого размером 100 мм в линейном направлении.

Номинальный угол контакта каждого типа таких подшипников - тридцать шесть градусов и ниже. При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 66220АЛ1 усиливается продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 66220АЛ1 производят:

• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Однорядный подшипник 66220АЛ1 демпфирует действие объемных усилий одной направленности. Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66220АЛ1 это механизм для подвижных частей изделий, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Используются для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Изделия гарантируют функционирование жестких осей при повышенных значениях аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях.

Установка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности для избежания биения тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники 66220АЛ1 успешно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.