Подшипник 66217АЛ1

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 66217АЛ1 применяются в парах вращения для уменьшения трения. Такие подшипники требуют не так много смазки и более просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в десятки раз меньше.

Инженерная особенность подшипника шарикового 66217АЛ1 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Материал шарикового подшипника 66217АЛ1

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Шарики и обоймы шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. Используются хромистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных подшипников используются науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников 66217АЛ1 применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных агрегатов.

Отрицательные черты и достоинства

К плюсам шариковых подшипников 66217АЛ1 причисляют:

• маленький пусковой момент
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• не нужна постоянная смазка и ТО
• быстроходность
• незначительная фрикция
• внушительное разнообразие и заменяемость, что облегчает восстановление шарикового подшипника

В общем, преимуществ множество, чем и обусловлено широкое использование шарикоподшипников 66217АЛ1.

Подшипники шариковые 66217АЛ1 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• писк, издаваемый при большой скорости вращения
• "нежность" конструкции
• меньшая несущая способность

Шарикоподшипники активно используются в авиастроении и аграрном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается двойным.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа установки шарикоподшипников:

• Осевое крепление вала на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет на небольшой длине вала.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной методики монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.

Использование шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают благодаря очистке масла и использования уплотнителей.

Крепление шарикового подшипника 66217АЛ1

Крепеж при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает надежное аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах 66217АЛ1, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты, не может обеспечить полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• два знака справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 7-z цифра - ширина
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

По правую сторону от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Радиально-упорный подшипник 66217АЛ1

С ростом величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 66217АЛ1 увеличивается продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого типа подшипников - 35 градусов.

По конструкции, радиально-упорные шариковые подшипники 66217АЛ1 изготавливают:

• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом)
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 832-78

Шарикоподшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 66217АЛ1 демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления.

Подшипники обеспечивают функционирование жестких шпинделей при высоких значениях продольных усилий. Выдерживают использование в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Используются для габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные усилия и осевые напряжения в 2 различных направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66217АЛ1 - механизм для динамического изделий, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Монтаж подшипников потребует жесткого соблюдения соосности для того, что бы избежать биения шаров о грань дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 66217АЛ1 эффективно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Его конструктивная черта - смещение дорожек качения большой обоймы калибром 150 мм относительно малого калибром 85 мм в линейном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.