Подшипник 61811-ZZ

Общая информация о шариковом подшипнике

Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, текстолита, полиамида-6. Штампованный сепаратор изготавливается из стали с невысоким содержанием углерода по НД ISO10111:2000. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни CW612N в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы).

Тело качения (шарик) имеет термическую обработку до твердости от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Металлические шары изготавливаются по ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ-4; особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики производят из Si3N4 по ISO 26602:2017.

Область использования шариковых подшипников 61811-ZZ (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• большая скорость вращения вала
• технические недочеты в виде отклонения от оси шпинделя
• незначительные эксплуатационные нагрузки
• преимущественно радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры

Шариковый подшипник 61811-ZZ состоит из шара, внешней обоймы, малой обоймы, сепаратора. Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту скорости вращения подшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть вырубным, мехобработанным или из полимерного материала.

Принцип действия: перемещение сферических тел качения по желобам колец

Пожалуй, самый востребованный вид. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и малоэффективен в аксиальном. Один из самых востребованных типов подшипника. Шариковые подшипники можно отнести к группе подшипников качения. Вид тела качения шар. Принцип действия: качение шарообразных тел качения в беговых дорожках колец.

Главные характеристики:

• установочный диаметр (Dmax, 72 mm): диаметр наружного кольца
• вес ( кг): 1-й единицы либо тысячи - чаще применяют приконструировании для расчета общей массы проектируемой установки
• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен D вала
• высота, mm кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, так как совпадают

Основные плюсы: способность поддерживать большие линейные скорости, тишина работы, небольшая вибрация, противодействие качению тел качения не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до 1e(-3) см, повсеместная применяемость, очень высокая прецезия, широкий ассортимент. Основной недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Делаются по: ТУ 37-006.021-91, ГОСТ 8995-75, ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82) или ТУ 37.006.042-81.

Производством шариковых подшипников 61811-ZZ занято большее число компаний: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 61811-ZZ

Стандарты маркировки

Маркировка 61811-ZZ расшифровывается справа налево:

• Базисный вид подшипника - одна цифра
• Тип конструкции - 2 числа
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет относительный характер - 2 цифры
• Группа масштаба - одна цифра
• Группа калибра - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение данных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают руткод завода, где были произведены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Добавочных числовых или символьных нотаций, которые расположены как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква. Если добавочные значения находятся налево, то им обязательно предшествует тире (-)
• 1-ых 7-ми цифр - главный признак

Предназначение подшипника качения шарикового радиального 61811-ZZ обусловливает конструкцию его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения(последний загнан с приложением силы). В целом, такой вид механизма используется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать заклинивания шара при нагревании

Являет собой готовый агрегат, главными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае сфера). К ключевым компонентам устройства подшипника 61811-ZZ также относят пару колец диаметрами 55х72 мм, в теле каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров. Такие шары, введенные промеж 2х гильз, имеют точно установленный промежуток между. Фиксирует расстояние обойма или сетлер.

Материалы производства основных частей

Конфигурация тел качения - шарики с ровной поверхностью. Перед нанесением напыления шары подвергаются обработке термически, это позволяет достичь максимальной ригидности. Для достижения максимального результата и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок покрывают Ni или хромом.

В текущие 10 лет за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо того активно применяются:

• Силициевый карбид SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2

Все эти сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Где могут использоваться

С целью усиления скорости тех или иных механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Вращающаяся деталь это обязательная часть практически каждого механизма:

• Вал
• Домкрат
• Ось
• Вращающийся цилиндр
• Колесо

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлургической

Соответственно, роль подшипника качения в создании конструктивных приспособлений сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок использования целого прибора в целом.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные этого вида изготавливаются прямо в соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Такой тип подшипников заполучил свое название ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. Тут следует сказать, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.