Подшипник 60211

Общая информация о шариковом подшипнике

Характеристики:

• dmin равный 55 мм: диаметр внутренней обоймы - должен равняться наружному диаметру шейки вала
• высота обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): принято объединять в одну, если они совпадают
• наружный диаметр (D): диаметр наружной обоймы - значим для подбора, с тем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корпус
• масса (m, кг): 1-ой единицы либо тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого агрегата

Производством шариковых подшипников 60211 занято очень большое количество предприятий: ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников" , ОАО "Шаватподшипник"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Изготавливаются по: ТУ 37.006.045-77, ТУ 37.006.099-79, ОСТ 37.006.003-76, ГОСТ 9592-75.

Композитные шары делают из Si3N4 согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Марка материала металлических шариков: ШХ15-В; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Стальные шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника размером 14.288 мм имеет термо обработку до твердости шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC.

Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, из полимерного материала или вырубным. Сепаратор предназначается для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 60211 состоит из шара, сепаратора, внешней обоймы, внутреннего кольца.

Полимерный сепаратор изготовляют из полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита, полиамида 6. Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 или латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ЕН1652:1998.

Применение шарикоподшипников 60211 (оптимально для таких вариантов применения):

• незначительные эксплуатационные перегрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• большая скорость вращения валов
• маленькие диаметры шеек валов
• технологические дефекты в форме несоосности шпинделя

Достоинства: маленькое биение, широкий выбор исполнений, высокая прецизионность, противодействие катанию тел качения не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до одной тысячной сантиметров, способность поддерживать значительные скорости, повсеместная распространенность, малая шумность. Недостаток - не очень хорошая устойчивость к нагрузкам.

Принцип действия: бег шарообразных тел в беговых дорожках внутренних колец

Один из самых распространенных вариантов подшипника. Отличие от роликовых подшипников - вращение круглых тел качения по беговым дорожкам колец. Шарикоподшипники относят к разряду подшипников качения. Самый используемый вариант. Вид рабочего тела сфера. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять перемещению рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в продольном.

Радиальный подшипник 60211

Такой вид шариковых радиальных подшипников получил свое наименование ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом необходимо сказать, что осевая сила воспринимается им в разы хуже.

Область использования

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в создании конструктивных устройств тяжело переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шарикоподшипник вполне может продлить срок применения целого прибора.

Движущаяся деталь это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Домкрат
• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Барабан
• Вал

Для увеличения скоростных качеств тех или иных деталей данный тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Материалы изготовления ключевых частей

Все эти сплавы стойко переносят коррозийные поражения и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Форма - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 14.288 мм. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термически, это помогает достичь максимальной ригидности. Чтобы добиться самого максимального эффекта и чтобы добиться стойкости к коррозии, их дополнительно покрывают хромом или Ni.

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся только композитные материалы. Кроме этого энергично расположена:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Si3N4
• SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготавливаются строго в соответствии с принятыми на гос. уровне ТНПА и отвечают госту Р 52545.2-2012.

Представляет собой готовый механизм, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках). К главным деталям устройства подшипника 60211 также относят 2 обоймы диаметрами 55х100 мм, изнутри каждого из которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Такие шарики, введенные между 2 гильз, имеют точно выверенное расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 60211 предназначает конструкцию его шаров:

• Вплотную сидящие шары диаметром 14.288 мм(последний загнан с использованием силы). В целом, этот тип или модель механизма применяется для производства авто подшипников
• С присутствием детерминированного допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания

Обозначения

Маркирование 60211 читается с правой стороны влево:

• Группа масштаба - 1 цифра
• Число калибра - 1 символ
• Тип конструкции - две цифры
• Базисный вид изделия - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - две цифры

В соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение таких подшипников регламентированы гостом 3189-89 и обязательно включают радиокод завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка состоит из:

• 1-ых 7 цифр - основной признак
• Прибавочных числовых или буквенных обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и справа центрального. В случаях, когда вспомогательные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует тире (-). В случае, если справа, то вначале стоит буква