Подшипник 6013-ZN

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6013-ZN занимается большее количество компаний: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод".

Ключевые достоинства: высокая точность, бесшумность, повсеместная применяемость, скорость вращения, широкий ассортимент, противодействие качению тел качения не зависит от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, маленькое биение. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Изготавливаются по: ТУ 37.006.087-89, ТУ 37.006.068-82, ТУ 4479-85, ТУ 37.006.058-78, ТУ 37.577.1020-97, ТУ 37.006.170-90, ЕТУ 500, ТУ 3900-А, ТУ 37.006.154-89 или ТУ 1002-90.

Материал стальных шариков: ШХ15-В согласно ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Тело качения (шарик) может быть термообработан до твердости порядка 65 единиц по HRC. Металлические шарики производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Композитные шары производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017.

Применение шариковых подшипников 6013-ZN (идеально для следующих вариантов применения):

• небольшие посадочные диаметры
• большая частота вращения
• главным образом перпендикулярные оси вращения напряжения
• маленькие рабочие нагрузки
• технологические недочеты в форме несоосности шпинделя

Отличие от подшипников скольжения - качение шариков в желобах колец

Шарикоподшипник может хорошо противодействовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и практически никак в осевом. Форма подвижного тела шар. Отличие от подшипников скольжения - качение круглых тел по беговым дорожкам колец. Один из самых востребованных видов подшипника. Наиболее востребованный вариант. Шариковый подшипник 6013-ZN можно отнести к разряду подшипников качения.

Ключевые характеристики:

• высота колец (H)(малого (B) и большого(T)): чаще всего сливают в одну характеристику, если они совпадают
• масса (m, kg): 1-ой штуки либо 1 тысячи штук - преимущественно используют при проектировании для подсчета общей массы проектируемой машины
• посадочный диаметр(d) равный 65 мм: диаметр внутренней обоймы - равен D шейки шпинделя
• наружный диаметр (Dmax, 100 mm): диаметр внешнего кольца

Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, штампованным или полимерным. Шариковый подшипник 6013-ZN состоит из внешней обоймы, малой обоймы, сепаратора, шара. Сепаратор предназначается для направления тела качения с целью увеличения скорости вращения шарикоподшипника.

Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни CW612N согласно НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с низким процентом углерода по НТД EN10111:2000. Полимерный сепаратор делают из текстолита, полиэфирэфиркетона, полиамида 6.

Радиальный подшипник 6013-ZN

Обозначения

В соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и непременно включают код изготовителя, где были изготовлены. В итоге, обозначение складывается из:

• Специальных численных или буквенных обозначений, которые могут находиться как по левую, также и справа центрального. Если с правой стороны, то вначале указана буква. В случаях, когда добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-)
• Основных 7 чисел - основной маркер

Обозначение 6013-ZN расшифровывается справа налево:

• Число диаметра - один символ
• Основной тип изделия - 1 символ
• Группа масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 знака
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - 2 символа

ГОСТы

Все подшипники данного типа изготовляются прямо в согласовании с введенными на гос. уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Этот тип шарикоподшипников заполучил свое обозначение из-за своего прекрасного восприятия радиальной нагрузки. Тут стоит отметить, что осевая сила воспринимается им на порядок хуже.

Материалы изготовления узловых компонентов

Форма - шары с идеально ровной поверхностью. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, что может дать возможность добиться максимальной устойчивости. Чтобы достичь самого максимального эффекта и чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в добавок напыляют Ni или Cr.

В текущее десятилетие за базу изготовления выбираются исключительно композитные вещества. Кроме того динамично расположена:

• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3
• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все эти сочетания устойчиво переносят коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Область употребления

Роль подшипника в выпуске конструкционных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего приспособления в целом.

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого устройства:

• Автомобильное колесо
• Вал
• Ось
• Вал
• Домкрат

Для усиления скорости тех или иных деталей данный вид подшипника активно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

К основным элементам устройства радиального подшипника 6013-ZN относят 2 обоймы диаметрами 65х100 мм, в теле которых имеется ложе для тел качения. Данные шары, смонтированные посреди 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует промежуток обойма или сетлер. Представляет собой готовый узел, главными элементами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6013-ZN обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную посаженные шарики(последний вбит с приложением силового воздействия). В основном, этот тип или модель системы используется для производства автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания