Подшипник 6012

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Крепление подшипника 6012

Затяжка при помощи гаек (наиболее распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием окружных фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют науглероженные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шары и кольцо шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6012 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используются в конструировании скоростных приборов.

Недостатки и плюсы

К плюсам 6012 относят:

• незначительная фрикция
• нет нужды в постоянной лубрикации и ТО
• скорость вращения
• способность хорошо воспринимать осевые перегрузки
• широкий ассортиментный набор и заменимость
• малый пусковой момент

Положительных сторон масса, чем и обусловлено широкое применение подшипников 6012.0.

Подшипники шариковые 6012 имеют ряд недочетов к примеру:

• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• малая крепость к механическим нагрузкам
• гул, производимый при большой скорости вращения
• более низкая несущая способность

Шариковые подшипники активно применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или наружное кольцо изготавливается двойным.

Эти подшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6012 применяются в вращающихся узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6012 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 12 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики) диаметром 4.763 мм и наружного кольца размером 32 мм.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - ширина

Справа от условного обозначения также может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Методы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой метод подходит на малой длине шпинделя.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет данного метода - малая жесткость вала.

Радиально-упорный подшипник 6012

Подшипник шариковый радиально-упорный 6012 - узел для подвижных частей оборудования, противостоящий воздействию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

шарикоподшипники гарантируют работу хрупких шпинделей при высоких величинах продольных усилий. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Применяются для крупногабаритного оборудования.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6012 изготавливают:

• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно стандарту 832-78
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

Установка оборудования потребует строгого выдерживания соосности валов для избежания соударения шариков о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 6012 успешно работают в сложных механизмах прокатных станов.

Шарикоподшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный шариковый подшипник 6012 воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления.

Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы диаметром 32 мм относительно малого размером 12 мм в продольном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий тоннажность.

Проектный контактный угол любого типа подшипников - 36 градусов и меньше. При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 6012 усиливается продольная мощность, со снижением – радиальная.