Подшипник 6-Н76668/730
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951486333 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | 6-Н76668/730 |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | шариковый |
| Вид воспринимаемых нагрузок | радиально-упорные |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | 730 |
| Наружный диаметр подшипника | 854 |
| Ширина подшипника | 54 |
| Масса подшипника | 43,54 |
| ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА | |
| Категория | промышленные |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки. В подшипниках типов 36000, 46000 и 66000 предусмотрен скос на наружном кольце, необходимый для сборки на заводе-изготовителе. При монтаже и эксплуатации разъему подшипников препятствует замок, образованный между дорожкой качения и скосом. Сепаратор центрируется по внутреннему кольцу. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же типа. Подшипники типов 236000, 246000 и 266000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки, обеспечивают угловую жесткость опоры, могут применяться в «плавающих» опорах без фиксирования наружных колец в осевом направлении. Подшипники типов 336000, 346000 и 366000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки при меньшей угловой жесткости опор, чем у подшипников типов 236000, 246000 и 266000. Допустимые нагрузки для подшипников типов 236000, 246000, 266000 и 336000, 346000, 366000 по сравнению с соответствующими однорядными подшипниками: радиальная - больше в 1,8 раза; осевая (в обе стороны) - такая же, как у однорядного подшипника. Подшипники типов 436000, 446000 и 466000, обращенные друг к другу разноименными торцами, воспринимают (по сравнению с однорядными подшипниками) почти двойную одностороннюю осевую нагрузку. Их применяют в узлах с очень большими осевыми усилиями при достаточно высокой частоте вращения, когда упорные подшипники не могут быть использованы. При более значительных осевых усилиях применяют комплекты из трех и четырех однорядных подшипников. У подшипников с разъемным внутренним (тип 176000) или наружным (тип 116000) кольцом профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами. Шарик касается колец в четырех точках. Подшипники могут воспринимать радиальную, а также двустороннюю осевую нагрузку, которая не должна превышать 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Их применяют в опорах с жесткой двусторонней осевой фиксацией, а также для восприятия чисто осевой нагрузки, когда подшипники других типов не подходят по скоростным или нагрузочным характеристикам и нежелательно регулирование зазора в подшипнике в процессе эксплуатации. Подшипники 178000 используют с целью обеспечения высокой точности при большой скорости вращения в шпинделях станков в паре с цилиндрическими ролико-подшипниками |
Общая информация о шариковом подшипнике
Как маркируют подшипники
Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:
- 2 цифры справа - внутренний диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
- третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
- 7 цифра - серия ширин
- 4 цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
- 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
Полноценное обозначение подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения также может помещаться доп обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.
Способы установки шарикоподшипников
Больше всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:
- Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит на небольшой длине вала.
- Освевая фиксация вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян подобной методики монтажа - малая жесткость шпинделя.
Материалы
Так как данные шариковые подшипники используются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.
При производстве крупных шариковых подшипников используются цементуемые стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15СГ. Шары и кольца шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.
Для шарикоподшипников 6-Н76668/730 используются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.
Часто в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных агрегатов.
Плюсы и минусы
К плюсам 6-Н76668/730 можно отнести:
- восприимчивость к продольным перегрузкам
- незначительный момент пуска
- быстроходность
- внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что очень облегчит наладку шарикоподшипника
- небольшое трение
- отсутствует необходимость в систематической лубрикации и уходе
Проще говоря, положительных качеств много, чем и обуславливается широкое применение шарикоподшипников 6-Н76668/730.
Подшипники шариковые 6-Н76668/730 имеют несколько отрицательных качеств, а именно:
- маленькая крепость к ударным воздействиям
- писк, производимый на больших скоростях вращения
- более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
- низкая грузоподъемность
Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели малое или внешнее кольцо делается парным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.
Правильная эксплуатация шарикового подшипника
Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.
Износ подшипников снижают за счет очистке масла и использования уплотнителей.
По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-Н76668/730 употребляются в вращающихся узлах для снижения трения между ними. Шариковые подшипники требуют меньше лубрикатора и неприхотливы в обслуживании.
Конструктивная отличительная черта подшипнка 6-Н76668/730 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.
Как устанавливаются шариковые подшипники 6-Н76668/730
Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее аксиальное закрепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с наименьшим натягом.
Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки или увеличение прочности вала.
В подшипниках 6-Н76668/730, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.
Радиально-упорный подшипник 6-Н76668/730
Конструктивные особенности
Со стороны элементов качения имеется скат на одном из колец упорно-радиального шарикового подшипника и расширенный бурт для упора с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников качения 6-Н76668/730 изготовляют из полиамида. Временами могут использовать стальные сплавы и латунь.
Номинальный градус контакта составляется двенадцать град.. Наклон борта кольца дает опцию укладывать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6-Н76668/730 приличное число шаров и поднять грузоподъемность. Доля продольной нагрузки на радиально-упорный подшипник равняется примерно семьдесят процентов от неутилизированной радиальной.
Наклон в 15 град. дает возможность воспринимать аксиальную нагрузку в пределах до 75% от неупотребленной лучевой. До ста пятидесяти процентов статической нагрузки принимает радиально-упорный шариковый подшипник при угле двадцать шесть град..
Момент трения в паре дорожка-шар наименьший. Между трущимися деталями наличествует точечный контакт. Особенности конструкции дают возможность сильно увеличить скорость вращения.
С понижением угла растет рабочая частота и понижается аксиальная тоннажность. При увеличении градуса контакта падает величина скорости и производится повышение осевой грузонесущей способности. Способом изменения величины градуса контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную скорость вращения. Шариковые подшипники 6-Н76668/730 воспринимают влияние значительных статических и динамических напряжений.
Основные параметры упорно-радиальных шариковых подшипников 6-Н76668/730
На наши упорно-радиальные подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и ГОСТ 831-75. Параметры и виды регламентируются ГОСТ и ТУ. Имеется несколько типов радиально-упорных подшиников.
К основным характеристикам относятся долговечность и точность. Ключевым параметром шарикоподшипников 6-Н76668/730 считается большая статическая и переменная нагрузка. Немалую роль имеют посадки и максимальная скорость вращения.
Подавляющее большинство упорно-радиальных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 6-Н76668/730 стабильны при длительной работе в среде с большими температурами эксплуатации. Особые требования предъявляют к смазке. Безолаберная смена масла или неподходящие присадки понижают длительность работы сепаратора.
Монтаж
Разрешается их употребление с ранее поставленным радиально-упорным шарикоподшипником качения при условии соблюдения определенного внутреннего продольного промежутка. Нагрузки рассредоточиваются однородно. В добавочных устройствах нет необходимости. Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска сразу пригодными для сборки.
Для устойчивой работы нужна постоянная незначительнейшая нагрузка упорно-радиального шарикового подшипника. В ходе работы в условиях больших оборотов исполнение этого условия особо важно. Вибрации и повышенные шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности в процессе установки упорно-радиальных шариковых подшипников. Силы инерции и трение провоцируют проскальзывание шариков по дорожкам.
Сыскали практику применения изделия в металлорежущих механизмах и электродвигателях. Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 6-Н76668/730 в разных механизмах.
Подшипник шариковый радиально-упорный 6-Н76668/730 используют в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.