Подшипник 6-920914Е1У

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор производят из стеклотекстолита, PEEK, полиамида-6. Механически обработанный сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ЕН1652:1998. Вырубленный прессом сепаратор делается из стали с невысоким содержанием углерода(С) по НТД EN10111:2000.

Производством шарикоподшипников 6-920914Е1У занимается большее количество предприятий: ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ, АО "Завод приборных подшипников", ОАО "ОК-ЛОЗА", Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "Кузнецкий роликовый завод".

Ключевые признаки:

• ширина кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): довольно часто объединяют в одну, если они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 71.1 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шпинделя
• установочный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• вес ( кг): 1 единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для подсчета массы проектируемого устройства

Шариковый подшипник 6-920914Е1У состоит из малого кольца, сепаратора, наружной обоймы, шара. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника.

Принцип действия: вращение шаров в беговых дорожках внутренних колец

Шариковый подшипник может хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее распространенный вариант. Отличие от роликовых подшипников - качение шариков по внутренним поверхностям наружных колец. Шарикоподшипники относят к семейству подшипников качения. Вид тела качения шарик. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника.

Область применения шарикоподшипников 6-920914Е1У (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• небольшие диаметры шеек валов
• маленькие эксплуатационные перегрузки
• главным образом радиальные напряжения
• немалая скорость вращения валов
• эксплуатационные изъяны в виде несоосности оси вращения

Фундаментальный недостаток - не очень большая устойчивость к нагрузкам. Основные преимущества: повсеместная применяемость, очень высокая прецезия, малое биение, большой ассортиментный выбор, малошумность, скорость вращения, резистанс катанию тел качения совершенно не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров.

Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); особочистая хромуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Композитные шарики делают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Стальные шарики выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 9.525 мм чаще всего имеет тепловую обработку до таких параметров прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Создаются по: ТУ 4083-84, ТУ 4354-79, ГОСТ 20821-75, ДИ 37.006.003-75, ТУ 37.062.013-76.

Радиальный подшипник 6-920914Е1У

Область применения

С целью усиления скоростных свойств тех или иных деталей такой вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Соответственно, роль шарикового подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить. Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник может удлинить срок использования всего механизма в целом.

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически каждого механизма:

• Таль
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Автомобильное колесо
• Барабан

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

К ключевым деталям механизма радиального подшипника 6-920914Е1У также относят 2 обоймы диаметрами 71.1х98.15 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для шариков из ШХ15. Такие тела качения, установленные посреди 2х колец, имеют строго установленный промежуток между ними. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Являет собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются точно в строгом соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6-920914Е1У определяет конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием детерминированного допуска, в то время, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано чтобы избежать клина шарика при нагревании
• Вплотную посаженные шарики диаметром 9.525 мм(последний загнан с применением силы). В целом, такой характер системы используется для сборки авто шарикоподшипников

Материалы производства главных элементов

В текущие 10 лет за базу производства выбираются лишь композитные материалы. Кроме этого динамично употребляются:

• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 9.525 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их дополнительно напыляют Ni или хромом. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это помогает получить наибольшей устойчивости.

Все такие сплавы стойко выдерживают коррозийные поражения и способны противостоять температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Тут нужно подметить, что аксиальная сила принимается им в разы хуже. Этот вид шарикоподшипников приобрел свое название ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение этих шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и непременно включают штрих-код завода, где были изготовлены. В результате, маркировка складывается из:

• В случае, если по правую сторону, то вначале указана буква. В случаях, когда добавочные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует тире (-). Прибавочных числовых или символьных обозначений, которые находятся как слева, так и по правую сторону от центрального
• Начальных 7 цифр - главный маркер (в отдельных ситуациях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равна 0)

Обозначение 6-920914Е1У расшифровывается справа налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два числа
• Основной тип или модель подшипника - 1 цифра
• Серия масштаба - 1 цифра
• Конструктивный тип - две цифры
• Разряд диаметра - 1 цифра