Продажа подшипников

Подшипник 6-8330Л

  • Подшипник 6-8330Л
  • Подшипник 6-8330Л
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 6-8330Л
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок упорные
    Исполнение основное конструктивное исполнение
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 150
    Наружный диаметр подшипника 250
    Ширина подшипника 80
    Масса подшипника 17,1
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции одинарный
    ТЕЛО КАЧЕНИЯ
    Эскиз тела качения
    Тело качения шарики
    Диаметр тела качения 38,1
    Количество тел качения 14
    Масса тел качения (1000 шт) 227
    Материал тела качения ШХ15
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Завод 1
    СТАНДАРТ
    Стандарт ГОСТ 520-2011
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Сепаратор шарикового подшипника бывает мехобработанным, из полимерного материала или вырубным (штампованным). Части шарикового подшипника: внутреннее кольцо, шарик, внешняя обойма и сепаратор. Сепаратор предназначен для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника.

    Полимерный сепаратор изготовляют из ПА-6, стеклотекстолита, PEEK. Штампованный сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода по НТД ISO10111:2000. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 по ЕН 10025:2004 или латуни марки CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы).

    Отличие от роликового - перемещение тел качения (шариков) по желобам внутренних и наружных колец

    Шариковый подшипник способен эффективно сопротивляться смещению крутящего вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Форма подвижного тела шарик. Шариковые подшипники относят к семейству подшипников качения. Принцип действия: вращение шаров по внутренним поверхностям наружных колец. Один из самых используемых вариантов подшипника. Самый популярный вид.

    Область применения шарикоподшипников 6-8330Л (оптимально подходит для следующих вариантов применения):

    • маленькие посадочные диаметры
    • технологические повреждения в виде несоосности вала
    • незначительные перегрузки
    • высокая скорость вращения валов
    • главным образом радиальные нагрузки

    Создаются по: ТУ 4091-72, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 37.006.055, ТУ 37.006.003-75 или ТУ 37.006.110-81.

    Первостепенные параметры, по которым характеризуют подшипник 6-8330Л:

    • вес ( kg): 1-го или тысячи штук - чаще применяют на этапе конструкторской разработки для расчета массы проектируемого агрегата
    • dmin равный 150 мм: диаметр малой обоймы - должен соответствовать наружному диаметру вала механизма
    • ширина колец (H) (малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в один, в случае, если они совпадают
    • наружный диаметр (D, mm): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, затем чтобы удостовериться, что подшипник станет в корзинку

    Выпуском шариковых подшипников 6-8330Л занимается большое количество предприятий: ООО "Волгоград-РПЗ", Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения, ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или ОАО "Казанский подшипниковый завод".

    Композитные шары изготавливают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Шарик размером 38.1 мм имеет термическую обработку до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Изготавливаются металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шариков: ШХ15-Ш; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

    Ключевые преимущества: широкая применяемость, большой ассортимент, скорость вращения, бесшумность, маленькая вибрация, высокая прецезия, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от оборотов вала и нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см. Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

    Упорный подшипник 6-8330Л

    Подшипник шариковый упорный 6-8330Л это подмножество шарикоподшипников качения, на которые распространяется ГОСТу 7872–89. Габариты, припуски и точность отвечает DIN 620 (Подшипники качения. Допуски для упорных подшипников) и исо 104 / DIN 711 (715). Стандарт включает в себя размеры двойных и одинарных упорных подшипников.

    Основные параметры

    Шариковые подшипники 6-8330Л имеют такие свойства:

    • прочность к тяжеловесным и интенсивным перегрузкам
    • диапазон рабочих температур от -35...плюс сто пятидесяти С
    • уравновешивание прижимающих сил
    • возможность деятельности при исходном перекосе

    Шарикоподшипники упорные должны минимально нагружаться в радиальном направлении. Они могут употребляться в роли поворотных опор. Шариковые подшипники 6-8330Л эффективны при использовании на малых оборотах, к примеру в редукторах, подъемниках, металлообрабатывающих станках и малооборотистых осях.

    Использование и конструкция

    Устройство подшипников шариковых 6-8330Л состоит из обечаек, шаров диаметром 38.1 мм и сепараторов. Помимо подшипников упорных с плоскими плотными обечайками делаются детали с самоустанавливающимися кольцами, употребляемые в деталях в сочетании с доборными обечайками-прокладками. Изделия имеет отношение к разновидности разъемных, что позволяет любую из двух частей подшипника при надобности устанавливать раздельно.

    Изделия производятся в таких типах: одинарные и двойственные. Более популярные - одинарные подшипники: серии 8000 - основная конструкция, 18000 серии - с самоустанавливающимися обоймами, 688000 серии - с кожухами и пр. Среди двойных наибольшее распространение получила серия 38000 - с 3-мя обоймами. Абсолютно все виды имеют способность компенсировать усиленные продольные перегрузки.