Подшипник 6-66340Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Эти подшипники требуют меньше смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-66340Л1 употребляются в парах вращения для снижения воздействия сил трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная особенность подшипнка 6-66340Л1 - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 200 мм, сепаратора (служит для разделения обойм, в котором расположены тела качения) и наружной обоймы размером 420 мм.

Отрицательные черты и плюсы

К положительным моментам 6-66340Л1 можно отнести:

• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• богатый ассортиментный набор и заменяемость
• незначительный момент пуска
• нет необходимости в регулярной смазке и ТО
• незначительное трение

Преимуществ множество, этим объясняется повсеместное использование подшипников 6-66340Л1.

Шариковые подшипники 6-66340Л1 не лишены недостатков, а именно:

• более низкая грузоподъемность
• хрупкость
• писк, производимый при большой скорости вращения
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внутренняя или наружная обойма делается парной. Шарикоподшипники широко используются в авиастроении и промышленности.

Материалы подшипника 6-66340Л1

Так как данные шариковые подшипники можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников используются науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шарики и кольца подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. Для производства используются легированные хромом стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-66340Л1 используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

В качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании скоростных приборов. Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Фиксация подшипника 6-66340Л1

Крепеж при помощи гаек (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует крепкую аксиальную фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого необходимы доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Способы монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян такого метода - не очень большая жесткость вала.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• седьмая цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - 1 и 7, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения также может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Радиально-упорный подшипник 6-66340Л1

Подшипник упорно-радиальный 6-66340Л1 применяют в разных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Основные характеристики упорно-радиальных подшиников 6-66340Л1

Имеется несколько типов упорно-радиальных шариковых подшипников. На отечественные подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые. Габариты и виды регламентируются ТУ и ГОСТ.

Немалую роль играют посадки и максимальная частота вращения. К главным параметрам относят класс точности и ресурс. Главнейшим параметром подшипников 6-66340Л1 считается большая постоянная и динамическая нагрузка.

Большинство изделий оборудовано массивными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляют к смазке. Несвоевременная смена масел либо не те присадки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора. Шарикоподшипники 6-66340Л1 надежны при длительной эксплуатации в среде с высокими температурами эксплуатации.

Монтаж

Напряжения распределяются однородно. В доп. конструкциях нет надобности. Допускается их использование с раньше поставленным упорно-радиальным шариковым подшипником качения при условии выполнения нужного внутреннего продольного зазора. Шариковые подшипники выходят с производства сразу пригодными для монтажа.

Инерционные силы и трение вызывают пробуксовку тел качения по дорожкам. Для устойчивой работы важна постоянная небольшая нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника качения. В ходе работы в режимах значительных оборотов исполнение этого условия очень важно. Вибрационные процессы и шумы при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе установки шарикоподшипников.

Ставят упорно-радиальные подшипники 6-66340Л1 в различных механизмах. Сыскали практику применения изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6-66340Л1 производят чаще всего из стекло полиамида. Иной раз применяют сталь и латунь. Со стороны элементов качения присутствует фаска на одном из колец радиально-упорного шарикоподшипника и увеличенный бурт для упора с другой стороны.

Часть продольной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Уклон борта кольца предоставляет возможность монтировать в упорно-радиальном подшипнике 6-66340Л1 большое число шариков и поднять грузоподъемность. Расчётный градус контакта равняется 12 град..

Наклон в 15 градусов позволяет противостоять аксиальный нагрузке в границах до 75% от неупотребленной радиальной. До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный шариковый подшипник с углом наклона двадцать шесть градусов.

Между трущимися элементами наличествует точечное пятно контакта. Качества конструкции дают возможность ощутимо увеличить скорость вращения. Значение трения в зазоре канал-шарик минимальный.

Со снижением градуса растет допустимая скорость и понижается продольная тоннажность. При повышении градуса контакта снижается величина частоты вращения и производится повышение осевой грузонесущей способности. Шариковые подшипники 6-66340Л1 принимают влияние высоких статических и динамических нагрузок. Способом изменения величины градуса контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения.