Подшипник 6-66330Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства и минусы

К положительным моментам шарикоподшипников 6-66330Л причисляют:

• маленький пусковой момент
• малое трение
• быстроходность
• не нужна регулярная смазка и уход
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость, что заметно облегчит наладку подшипника шарикового
• восприимчивость к продольным перегрузкам

Положительных качеств немало, этим обусловлено повсеместное использование подшипников 6-66330Л.

Шарикоподшипники 6-66330Л имеют ряд недочетов к примеру:

• низкая грузоподъемность
• "нежность" конструкции
• писк, издаваемый на больших частотах вращения
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения

Они обширно применяют в авиации и промышленности. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или внутреннее кольцо делается двойным.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники могут использоваться при обширном наборе переменных, то их производят из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шарики и кольцо шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6-66330Л используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5-я и 6 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 7-й знак - ширина
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• две цифры справа - посадочный диаметр
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)

С правой стороны от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и применения уплотнителей.

Подшипники потребуют не так много жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 6-66330Л используются в парах вращения для снижения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, в несколько раз меньше.

Инженерная особенность шарикоподшипника 6-66330Л заключается в наличии наружного кольца размером 320 мм, сепаратора (нужен для отделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 50.8 мм и внутреннего кольца диаметром 150 мм.

Закрепление шарикового подшипника 6-66330Л

Затяжка с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее аксиальное крепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки или повышение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-66330Л, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа монтажа подшипников:

• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток подобной методики монтажа - малая упругость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подходит при малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-66330Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66330Л это узел для подвижных элементов изделий, противостоящий воздействию напряжений, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-66330Л увеличивается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта каждого типа радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-66330Л изготавливают:

• согласно ГОСТ 832-78
• по ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 6-66330Л демпфирует действие различных по направлению нагрузок одного направления.

Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его конструктивная черта - смещение дорожек качения большого кольца размером 320 мм относительно внутреннего диаметром 150 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-66330Л хорошо функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности шпинделей во избежание соударения шаров о плоскость дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум.

Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Они гарантируют работоспособность прочных валов при больших величинах продольных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники отлично воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Применяются для крупногабаритного оборудования.