Подшипник 6-66322Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 6-66322Л

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Шарики и обоймы шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются также цементуемые сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шарикоподшипников 6-66322Л применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в проектировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет при малой длине шпинделя.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобной схемы монтажа - не очень большая упругость шпинделя.

Преимущества и минусы

К положительным моментам 6-66322Л можно отнести:

• восприимчивость к продольным нагрузкам
• быстроходность
• богатый ассортиментный выбор и заменяемость
• не требуется частая смазка и ТО
• маленький пусковой момент
• малая фрикция

В итоге, положительных качеств много, чем и обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников 6-66322Л.

Шариковые подшипники 6-66322Л имеют ряд недочетов, например:

• меньшая несущая способность
• малая прочность по отношению к ударным воздействиям
• писк, производимый при большой частоте работы
• более массивные если сравнивать с подшипниками скольжения

Шарикоподшипники обширно применяются в самолето-строении и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внешнее или малое кольцо делается парным.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря фильтрации масла и применения манжет.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-66322Л

Закрепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками дает крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить силовую затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниках 6-66322Л, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной затяжки.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Эти шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6-66322Л употребляются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6-66322Л - в наличии у него сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором располагаются шарики качения) диаметром 41.275 мм, внешнего кольца размером 240 мм и наружной обоймы диаметром 110 мм.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7 знак - ширина
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения ещё может находиться дополнительное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения производителя.

Радиально-упорный подшипник 6-66322Л

Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и продольные напряжения в двух различных направлениях. Изделия обеспечивают функционирование жестких шпинделей при повышенных величинах аксиальных усилий. Могут применяться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. Используются для габаритного оборудования.

Проектный контактный угол любого вида подшипников - 35 градусов. С повышением величины угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 6-66322Л усиливается осевая мощность, со снижением – радиальная.

Однорядный подшипник 6-66322Л демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-66322Л изготавливают:

• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно ГОСТ 832-78
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Инженерная особенность - сдвиг дорожек качения внешней обоймы диаметром 240 мм относительно внутреннего диаметром 110 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные подшипники 6-66322Л оптимально работают в сложных условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников требует жесткого выдерживания соосности шпинделей для того, что бы избежать биения шариков о поверхность дорожек, что может вызвать шум и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66322Л - опорный механизм для динамического механизмов и машин, противостоящий действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.