Подшипник 6-66316Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа установки шариковых подшипников:

• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине шпинделя.
• Осевое крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-66316Л

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее осевое закрепление узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают за счет своевременной очистке масла и использования манжет.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• большое разнообразие и заменимость, что очень облегчит починку подшипника шарикового
• скорость вращения
• способность выдерживать продольные нагрузки
• отсутствует потребность в частой смазке и ТО
• маленький пусковой момент
• незначительное трение

В итоге, плюсов немало, этим обуславливается повсеместное применение шариковых подшипников 6-66316Л.

Подшипники шариковые 6-66316Л не избавлены от некоторых недостатков, например:

• более низкая грузоподъемность
• "нежность" конструкции
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой частоте вращения

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью внешнее или внутреннее кольцо делается парным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники эксплуатируются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4. Шарики и обоймы шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При производстве крупных подшипников чаще всего используют также цементированные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 6-66316Л используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно используют в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в 17 раз меньше. Шариковые подшипники 6-66316Л употребляются в подвижных узлах для понижения трения.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 6-66316Л заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики качения), наружного кольца размером 170 мм и внутренней обоймы диаметром 80 мм.

Маркировка

Обозначают подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4 цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 знак - характеристика ширины
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• 5-я и 6 цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Справа от условного обозначения дополнительно может указываться дополнительное условное обозначение материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Радиально-упорный подшипник 6-66316Л

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца размером 170 мм относительно малого калибром 80 мм в линейном направлении.

С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-66316Л растет продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта любого типа подшипников - тридцать пять градусов и ниже.

Монтаж оборудования потребует жесткого выдерживания соосности для избежания биения шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 6-66316Л эффективно функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Шарикоподшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 6-66316Л воспринимает действие различных по плоскости приложения усилий одной направленности.

Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные усилия и осевые напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Они гарантируют работоспособность прочных осей при высоких значениях продольных напряжений. Могут использоваться для опор крупногабаритного оборудования.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66316Л - узел для движущихся частей оборудования, который противостоит воздействию напряжений, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.