Подшипник 6-66311Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники 6-66311Л используются в парах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Такие подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового 6-66311Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• шестая и 5 цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• седьмой знак - характеристика ширины
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

По правую сторону от условного обозначения кроме того может располагаться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Материал шарикового подшипника 6-66311Л

Из-та того, что подшипники употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются науглероженные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде.

Для шарикоподшипников 6-66311Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко употребляют в проектировании высокоскоростных узлов.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный недостаток данного способа - не очень большая упругость вала.
• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод сгодится на небольшой длине шпинделя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Закрепление шарикового подшипника 6-66311Л

Затяжка при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них нужны вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты, не может обеспечить полноценной затяжки.

Недостатки и достоинства

Достоинства:

• незначительная фрикция
• маленький пусковой момент
• не требуется регулярная смазка и ТО
• быстроходность
• большое разнообразие и взаимозаменяемость
• способность противостоять осевым нагрузкам

В итоге, положительных качеств немало, этим обуславливается широкое использование шариковых подшипников 6-66311Л.

Шарикоподшипники 6-66311Л не лишены недостатков, например:

• хрупкость
• гул, издаваемый при большой скорости работы
• меньшая несущая способность
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения

Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники широко применяются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 6-66311Л

Однорядный шариковый подшипник 6-66311Л воспринимает действие различных по направлению нагрузок одной направленности. Подшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

С увеличением значения угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 6-66311Л возрастает осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Номинальный контактный угол любого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов.

Применяются для крупногабаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Изделия обеспечивают работу хрупких шпинделей при повышенных величинах аксиальных напряжений.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66311Л - узел для движущихся деталей изделий, противостоящий воздействию усилий, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы диаметром 120 мм относительно внутреннего калибром 55 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-66311Л хорошо функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует строгого выдерживания соосности осей во избежание ударов шариков о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75