Подшипник 6-66220Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Как крепятся подшипники 6-66220Л

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную фиксацию узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В шариковых подшипниках 6-66220Л, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Материалы

Так как данные детали могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. Обоймы и шары шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При производстве крупных шариковых подшипников могут использоваться также цементуемые стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 6-66220Л используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

Кроме металла, в качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в конструировании высокоскоростных приборов. Порой в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Отрицательные черты и преимущества

Достоинства:

• малое трение
• небольшой пусковой момент
• огромный ассортимент и заменяемость, что очень облегчает починку подшипника шарикового
• не требуется постоянная смазка и ТО
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• скорость вращения

Проще говоря, положительных сторон масса, этим обуславливается широкое применение шариковых подшипников 6-66220Л.

Шариковые подшипники 6-66220Л не лишены некоторых недостатков к примеру:

• "нежность" конструкции
• писк, издаваемый на больших оборотах
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью наружная или внутренняя обойма делается двойной. Шарикоподшипники с большим размахом используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 7 знак - серия ширин
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)

Справа от обозначения кроме того может находиться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Эти подшипники требуют меньше лубрикатора и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники 6-66220Л употребляются в вращающихся узлах для снижения трения между ними.

Конструктивная характерная черта подшипнка 6-66220Л заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 100 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики) и наружной обоймы размером 180 мм.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения манжет.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян такой схемы монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Осевое крепление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на небольшой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-66220Л

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-66220Л увеличивается продольная мощность, с уменьшением – радиальная. Номинальный контактный угол каждого вида таких подшипников - 35 градусов и меньше.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66220Л это узел для движущихся деталей изделий, противостоящий действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорный подшипник 6-66220Л воспринимает действие объемных нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

шариковые подшипники гарантируют работу жестких валов при повышенных значениях продольных усилий. Могут применяться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. Могут использоваться для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные усилия и осевые напряжения в 2х различных направлениях.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-66220Л хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности во избежание соударения шаров о грань дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружного кольца размером 180 мм по отношению ко внутреннему размером 100 мм в линейном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность.