Подшипник 6-66211Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Материал шарикоподшипника 6-66211Л

Из-та того, что подшипники эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Шарики и кольцо шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шариковых подшипников чаще всего используют цементуемые стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 6-66211Л применяются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Порой в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Такие подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые 6-66211Л употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-66211Л заключается в наличии наружного кольца размером 100 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся тела качения) диаметром 14.288 мм и наружной обоймы диаметром 55 мм.

Минусы и преимущества

К плюсам шариковых подшипников 6-66211Л относят:

• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• незначительное трение
• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам

Преимуществ множество, этим обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых 6-66211Л.

Шариковые подшипники 6-66211Л имеют ряд недочетов, например:

• меньшая несущая способность
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, производимый на больших оборотах
• малая крепость по отношению к ударным влияниям

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма делается двойной. Шарикоподшипники обширно используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала в двух опорах. Подшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине вала.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобной схемы монтажа - маленькая упругость вала.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 5-я и 6-я цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 7 цифра - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

Справа от условного обозначения дополнительно может располагаться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Как устанавливаются подшипники 6-66211Л

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них нужны дополнительные посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-66211Л

С ростом величины контактного угла радиально-упорного подшипника 6-66211Л увеличивается продольная мощность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта любого типа подшипников - 35 градусов.

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - смещение дорожек качения большой обоймы калибром 100 мм относительно малого размером 55 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 6-66211Л демпфирует действие различных по направлению нагрузок одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66211Л - механизм для подвижных элементов изделий, который противостоит действию напряжений, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Монтаж подшипников потребует серьезного выдерживания соосности для того, что бы избежать ударов шаров о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 6-66211Л оптимально работают в сложных механизмах прокатных станов.

Выдерживают применение в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и продольные напряжения в двух различных направлениях. Применяются для крупногабаритного оборудования. Подшипники гарантируют работоспособность прочных шпинделей при повышенных значениях осевых напряжений.