Подшипник 6-66208Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции используют радиальный подшипник. Главный изъян такой схемы монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит при малой длине шпинделя.

Преимущества и минусы

К плюсам 6-66208Л относят:

• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• скорость вращения
• маленький момент пуска
• небольшая фрикция
• внушительное разнообразие и заменимость
• возможность хорошо воспринимать аксиальные нагрузки

В общем, положительных сторон масса, этим обуславливается широкое использование подшипников 6-66208Л.

Шариковые подшипники 6-66208Л не лишены некоторых минусов, а именно:

• писк, издаваемый при большой частоте работы
• более габаритные по сравнению с подшипниками скольжения
• хрупкость
• меньшая грузоподъемность

Шариковые подшипники широко применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или наружная обойма изготавливается парной.

Эти шарикоподшипники потребуют не так много лубрикатора и просты в обслуживании. Шарикоподшипники 6-66208Л употребляются в парах вращения для снижения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипника шарикового 6-66208Л - в наличии у него наружной обоймы размером 80 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики) диаметром 12.7 мм и внутренней обоймы диаметром 40 мм.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники используются при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. Кольца и шарики шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют также цементуемые стали - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-66208Л используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используются в проектировании высокоскоростных приборов.

Как устанавливаются подшипники 6-66208Л

Крепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает крепкую аксиальную фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниках 6-66208Л, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмая цифра - серия ширин
• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - 7 и один, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• шестая и 5-я цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)

С правой стороны от обозначения дополнительно может находиться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря очистке масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-66208Л

Монтаж

Шарикоподшипники выходят с изготовления сразу пригодными к сборке. Допускается их употребление с раньше поставленным радиально-упорным подшипником качения при условии соблюдения нужного внутреннего осевого зазора. Нагрузки распределяются равномерно. В добавочных конструкциях нет необходимости.

Для бесперебойной работы важна перманентная минимальная нагрузка радиально-упорного подшипника качения. В ходе работы в обстоятельствах высоких скоростей выполнение этого условия очень важно. Шумы и пульсации при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе монтажа подшипников. Инерционные силы и трение вызывают проскальзывание шаров по дорожкам.

Нашли практику применения упорно-радиальные шариковые подшипники в электродвигателях и металлорежущих агрегатах. Ставят подшипники 6-66208Л во многих механизмах.

Конструктивные особенности

Со стороны шариков диаметром 12.7 мм имеется повышенный упорный буртик и фаска на одном из колец подшипника с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников 6-66208Л выпускают из стекло полиамида. Иной раз могут использовать сталь и латунь.

Доля аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составит примерно 70 % от нереализованной радиальной. Уклон края обоймы предоставляет опцию укладывать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6-66208Л приличное число тел качения и увеличить грузоподъемность. Расчётный градус контакта составляется 12 град..

До 150% постоянной нагрузки берет на себя радиально-упорный подшипник при угле 26 градусов. Угол контакта 15 градусов позволяет противостоять аксиальный нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной возможной лучевой.

Величина момента трения в паре канал-шар минимальный. Между контактируемыми элементами присутствует точечное пятно контакта. Свойства устройства позволяют ощутимо повысить частоту вращения.

При увеличении градуса контакта снижается величина скорости и происходит повышение аксиальной грузоподъемности. Посредством перемены величины угла контакта воздействуют на грузонесущую способность и максимальную скорость вращения. Шариковые подшипники 6-66208Л принимают воздействия высоких динамических и постоянных нагрузок. С уменьшением градуса повышается рабочая частота и снижается продольная грузоподъемность.

Основные характеристики 6-66208Л

Существует несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. Разновидности и размеры устанавливаются ТУ и ГОСТ. На отечественные радиально-упорные шарикоподшипники распространяется стандарт 3189-89 и стандарт 831-75.

Первостепенным параметром шарикоподшипников 6-66208Л считается большая статическая и динамическая нагрузка. Немалую роль играют посадки и предельная частота вращения. К основным характеристикам относятся долговечность и точность.

Особые требования предъявляют к смазывающим веществам. Несвоевременная смена масел либо не те добавки уменьшат длительность работы сепаратора. Подшипники 6-66208Л устойчивы при продолжительной работе в среде с высокими температурами. Подавляющее большинство изделий оснащено массивными сепараторами с окнами.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66208Л эксплуатируют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.