Подшипник 6-46330Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Такие подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники 6-46330Л употребляются в узлах вращения для понижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-46330Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобного способа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный метод подходит при малой длине вала.

Как устанавливаются подшипники 6-46330Л

Закрепление при помощи гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную осевую фиксацию узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной фиксации.

Преимущества и недостатки

К плюсам 6-46330Л можно отнести:

• способность выдерживать осевые перегрузки
• маленькое трение
• скорость вращения
• малый момент пуска
• большое разнообразие и заменимость
• отсутствует необходимость в частой смазке и уходе

В итоге, положительных сторон масса, этим обуславливается широкое использование подшипников 6-46330Л.

Шариковые подшипники 6-46330Л имеют несколько отрицательных качеств к примеру:

• ломкость
• шум, производимый на больших оборотах
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью малая или наружная обойма изготавливается парной. Они обширно применяются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники употребляются при обширном наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Для производства используются хромистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Шары и кольцо шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются также цементированные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-46330Л применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• седьмая цифра - ширина
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 7 и 1, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

С правой стороны от условного обозначения также может указываться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение подшипника создается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-46330Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46330Л - узел для подвижных частей машин и механизмов, который противостоит воздействию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46330Л эффективно работают в сложных условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует серьезного выдерживания соосности для избежания ударов тел качения о плоскость дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.

Однорядный шарикоподшипник 6-46330Л демпфирует воздействие различных по направлению напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46330Л выпускают:

• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75
• согласно ГОСТ 832-78
• cогласно стандарту 4252-75

Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в двух различных направлениях. Они обеспечивают функционирование прочных валов при больших значениях продольных напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Используются для опор габаритного оборудования.

Его конструктивная особенность - смещение дорожек качения большого кольца диаметром 320 мм относительно внутреннего калибром 150 мм в продольном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность.

Номинальный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - 35 градусов и менее. При росте контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46330Л возрастает осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная.