Подшипник 6-46307АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-46307АЛ

Закрепление с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-46307АЛ, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной затяжки.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Главный недостаток этого метода - малая жесткость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет при небольшой длине шпинделя.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 7 цифра - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения дополнительно может указываться дополнительное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Плюсы и недостатки

Достоинства:

• богатый ассортиментный выбор и заменимость
• скорость вращения
• возможность хорошо выносить осевые перегрузки
• небольшое трение
• незначительный момент пуска
• нет необходимости в постоянной смазке и ТО

В общем, плюсов множество, этим объясняется широкое применение подшипников шариковых 6-46307АЛ.

Подшипники шариковые 6-46307АЛ имеют ряд недостатков, например:

• большие размеры по сравнению с подшипником скольжения
• более низкая несущая способность
• ломкость
• гул, издаваемый при большой частоте вращения

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в авиации и промышленности.

Материалы шарикоподшипника 6-46307АЛ

Так как данные детали могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Кольца и шарики шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46307АЛ используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Эти подшипники требуют не так много жидкой смазки и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46307АЛ используются в вращающихся узлах для понижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового 6-46307АЛ - в наличии у него сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики) диаметром 14.288 мм, внешней обоймы размером 80 мм и внутреннего кольца диаметром 35 мм.

Радиально-упорный подшипник 6-46307АЛ

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Его конструктивная особенность - смещение дорожек качения большой обоймы калибром 80 мм по отношению ко малому калибром 35 мм в продольном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46307АЛ - опорный узел для динамического изделий, противостоящий одновременному действию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46307АЛ усиливается продольная мощность, со снижением – радиальная. Проектный контактный угол любого вида таких подшипников - 35 градусов.

Шарикоподшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный шариковый подшипник 6-46307АЛ воспринимает действие различных по плоскости приложения напряжений одного направления.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Они обеспечивают функционирование хрупких валов при больших величинах аксиальных напряжений. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Используются для опор габаритного оборудования.

Радиально-упорные подшипники 6-46307АЛ хорошо работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует жесткого соблюдения соосности валов для избежания ударов шаров о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и шум.