Подшипник 6-46210А

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Обоймы и шары шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются цементированные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15.

Для подшипников 6-46210А применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании высокоскоростных узлов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Подшипники потребуют не так много пластичной смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-46210А применяются в вращающихся узлах для уменьшения трения.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6-46210А заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают путем хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при малой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян такой технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• пятая и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - серия ширин
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от обозначения также может указываться дополнительное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Плюсы и отрицательные черты

К положительным моментам 6-46210А причисляют:

• широкий ассортимент и взаимозаменяемость, что облегчит восстановление подшипника
• малый момент пуска
• скорость вращения
• малая фрикция
• способность противостоять осевым перегрузкам
• отсутствует нужда в регулярной лубрикации и ТО

В общем, плюсов множество, чем и обуславливается повсеместное применение подшипников 6-46210А.

Шарикоподшипники 6-46210А имеют ряд отрицательных качеств к примеру:

• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• большие размеры по сравнению с подшипником скольжения
• хрупкость
• более низкая несущая способность

Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или внешнее кольцо делается двойным. Шарикоподшипники с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-46210А

Крепеж при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает крепкую фиксацию узла и позволяет произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46210А

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46210А - узел для движущихся элементов оборудования, который противостоит действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46210А возрастает аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать пять градусов и ниже.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-46210А демпфирует воздействие различных по плоскости приложения усилий одного направления. Подшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

Его инженерная черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца диаметром 90 мм относительно малого размером 50 мм в продольном направлении. Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46210А успешно работают в сложных условиях прокатных станов. Монтаж оборудования требует жесткого выдерживания соосности валов для того, что бы избежать биения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Изделия гарантируют работоспособность жестких осей при высоких величинах продольных напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для крупногабаритного оборудования.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46210А изготавливают:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные