Подшипник 6-46209АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников производится в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 7-й знак - ширина
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 4-й символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 5-я и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Материал подшипника 6-46209АЛ

Из-та того, что шарикоподшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются также цементуемые стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шары и обоймы шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. Используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46209АЛ используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Помимо стали, в качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании высокоскоростных узлов.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и использования манжет.

Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Подшипники шариковые 6-46209АЛ применяются в подвижных узлах для понижения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в разы меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-46209АЛ - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 45 мм, сепаратора (предназначается для отделения колец, в котором располагаются тела качения) диаметром 13.494 мм и наружного кольца размером 85 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-46209АЛ

Затяжка с помощью гаечного соединения (наиболее распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное осевое крепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В шариковых подшипниках 6-46209АЛ, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобного способа - малая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на небольшой длине вала.

Плюсы и отрицательные черты

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46209АЛ относят:

• отсутствует потребность в систематической смазке и ТО
• большое разнообразие и заменимость
• незначительное трение
• способность выносить осевые перегрузки
• малый пусковой момент
• быстроходность

Преимуществ немало, чем и объясняется широкое применение шариковых подшипников 6-46209АЛ.

Шариковые подшипники 6-46209АЛ имеют ряд недостатков, например:

• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения
• шум, издаваемый на больших оборотах
• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого малое или внешнее кольцо изготавливается двойным. Они обширно используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 6-46209АЛ

Шарикоподшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 6-46209АЛ демпфирует действие объемных усилий одного направления.

Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Изделия обеспечивают функционирование жестких валов при больших значениях осевых усилий. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре более 100 градусов.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-46209АЛ выпускают:

• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно ГОСТ 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75

Установка подшипников требует строгого соблюдения соосности для избежания биения шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46209АЛ оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46209АЛ возрастает продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол любого типа подшипников - 35 градусов и ниже.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46209АЛ это опорный узел для подвижных частей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения наружной обоймы калибром 85 мм относительно внутреннего размером 45 мм в продольном направлении.