Подшипник 6-46209АЕ

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и недостатки

К плюсам шариковых подшипников 6-46209АЕ можно отнести:

• малый момент пуска
• не требуется частая смазка и ТО
• внушительное разнообразие и заменимость
• быстроходность
• маленькая фрикция
• возможность хорошо выносить аксиальные нагрузки

Проще говоря, положительных качеств много, этим обусловлено широкое применение подшипников шариковых 6-46209АЕ.

Шарикоподшипники 6-46209АЕ имеют несколько недочетов к примеру:

• ломкость
• гул, издаваемый при большой частоте вращения
• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность

Они с большим размахом используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этого наружное или внутреннее кольцо делается парным.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• седьмая цифра - характеристика ширины
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• 4-я цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)

Полная маркировка подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения дополнительно может находиться вспомогательное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в таком случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине вала.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет данного способа - небольшая жесткость вала.

По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в десятки раз меньше. Такие шарикоподшипники требуют меньше смазки и более просты в обслуживании. Шариковые подшипники 6-46209АЕ используются в подвижных узлах для снижения трения.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 6-46209АЕ - в наличии у него наружного кольца размером 85 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены тела качения) диаметром 13.494 мм и внутреннего кольца диаметром 45 мм.

Как крепятся шариковые подшипники 6-46209АЕ

Закрепление с помощью гаек. Гаечное крепление дает надежное осевое закрепление подшипника и позволяет сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них потребуются прибавочные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-46209АЕ, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с применением окружных стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты, не гарантирует надежной фиксации.

Материал подшипника 6-46209АЕ

В связи с тем, что шарикоподшипники можно применять при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

Шары и кольца шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию. При производстве крупных шариковых подшипников применяются науглероженные стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ.

Для подшипников 6-46209АЕ используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании скоростных агрегатов.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников снижают за счет своевременной очистке масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-46209АЕ

Радиально-упорные подшипники 6-46209АЕ эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует жесткого соблюдения соосности для избежания соударения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать шум и вибрацию.

Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают радиальные усилия и осевые напряжения в 2 различных направлениях. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Подшипники обеспечивают работу хрупких валов при высоких величинах осевых усилий.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его инженерная особенность - смещение дорожек качения наружного кольца калибром 85 мм относительно малого размером 45 мм в продольном направлении.

Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник 6-46209АЕ демпфирует воздействие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46209АЕ - опорный узел для динамического механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Расчетный угол контакта каждого вида подшипников - 35 градусов. При росте контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46209АЕ усиливается осевая мощность, с уменьшением – радиальная.