Подшипник 6-46208АЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• пятая и 6-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• седьмой знак - серия ширин

Справа от условного обозначения кроме того может находиться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают путем своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Способы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный способ сгодится при малой длине вала.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной изъян подобного метода - маленькая упругость вала.

Достоинства и недостатки

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46208АЛ относят:

• незначительный пусковой момент
• незначительное трение
• способность выносить продольные перегрузки
• быстроходность
• большое разнообразие и заменяемость
• отсутствует нужда в регулярной лубрикации и ТО

Положительных сторон масса, чем и объясняется широкое использование подшипников шариковых 6-46208АЛ.

Шариковые подшипники 6-46208АЛ имеют несколько недостатков, а именно:

• низкая грузоподъемность
• шум, производимый на больших частотах вращения
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Они активно используются в самолето-строении и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается двойной.

Крепление подшипника 6-46208АЛ

Крепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает надежное осевое крепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В подшипниках 6-46208АЛ, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-46208АЛ применяются в вращающихся узлах для снижения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-46208АЛ - в наличии у него наружного кольца размером 80 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены тела качения) диаметром 12.7 мм и внутреннего кольца диаметром 40 мм.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники применяются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Шары и кольца шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для подшипников 6-46208АЛ применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используют в конструировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 6-46208АЛ

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46208АЛ это механизм для движущихся элементов изделий, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Расчетный контактный угол каждого типа таких подшипников - тридцать пять градусов. С ростом значения угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46208АЛ усиливается осевая мощность, с уменьшением – радиальная.

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46208АЛ изготавливают:

• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом)
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75

Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Изделия гарантируют функционирование хрупких шпинделей при повышенных величинах аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Применяются для опор габаритного оборудования.

Радиально-упорный подшипник 6-46208АЛ воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек большой обоймы калибром 80 мм относительно внутреннего размером 40 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные подшипники 6-46208АЛ хорошо работают в сложных условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников требует строгого выдерживания соосности для того, что бы избежать биения шаров о плоскость дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум.