Подшипник 6-46203АК11

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 6-я и пятая цифра справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 7-й знак - серия ширин
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)

Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения производителя. По правую сторону от обозначения также может находиться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Минусы и плюсы

Плюсы:

• скорость вращения
• не требуется регулярная лубрикация и уход
• восприимчивость к осевым перегрузкам
• незначительная фрикция
• небольшой пусковой момент
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что упрощает ремонт шарикоподшипника

В общем, положительных сторон немало, чем и обусловлено повсеместное использование шарикоподшипников 6-46203АК11.

Шарикоподшипники 6-46203АК11 не избавлены от недостатков, например:

• писк, издаваемый на больших оборотах
• ломкость
• меньшая грузоподъемность
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения

Они с большим размахом применяются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или внешнее кольцо делается парным.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Кольца и шары подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются также цементуемые стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для подшипников 6-46203АК11 применяются теплопрочные стали, латунь, алюминий и бронза.

Помимо стали, в качестве используемого материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в проектировании скоростных узлов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится на малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет данного способа - маленькая упругость шпинделя.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования манжет.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46203АК11 используются в парах вращения для уменьшения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-46203АК11 заключается в наличии наружного кольца размером 40 мм, сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 7.144 мм и внутреннего кольца диаметром 17 мм.

Как закрепляются подшипники 6-46203АК11

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать силовую затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-46203АК11

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-46203АК11 производят:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75

Проектный угол контакта каждого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов и ниже. С увеличением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-46203АК11 усиливается осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46203АК11 хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка подшипников требует строгого выдерживания соосности во избежание ударов шаров о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум.

Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Они обеспечивают работоспособность жестких осей при высоких значениях продольных напряжений. Могут использоваться для габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46203АК11 это механизм для динамического машин и механизмов, который противостоит воздействию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность. Его инженерная особенность - смещение дорожек качения внешней обоймы размером 40 мм по отношению ко внутреннему калибром 17 мм в линейном направлении.

Однорядный подшипник 6-46203АК11 воспринимает действие объемных нагрузок одной направленности. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.