Подшипник 6-46120Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Обоймы и шары подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве подшипников больших размеров применяются цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для подшипников 6-46120Л применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Закрепление подшипника 6-46120Л

Закрепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает крепкую фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниках 6-46120Л, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением круговых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной фиксации.

Подшипники шариковые 6-46120Л употребляются в узлах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют не так много жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового 6-46120Л заключается в наличии сепаратора (предназначен для отделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 15.081 мм, наружной обоймы размером 150 мм и наружной обоймы диаметром 100 мм.

Достоинства и минусы

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46120Л можно отнести:

• малое трение
• способность выносить продольные перегрузки
• отсутствует потребность в систематической смазке и уходе
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что крайне упрощает обслуживание подшипника
• малый пусковой момент
• быстроходность

В итоге, положительных сторон много, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников 6-46120Л.

Шарикоподшипники 6-46120Л не избавлены от минусов, а именно:

• малая устойчивость по отношению к механическим воздействиям
• низкая несущая способность
• более массивные по сравнению с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших частотах вращения

Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малое или наружное кольцо изготавливается парным. Шариковые подшипники обширно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет такой схемы монтажа - маленькая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет при малой длине шпинделя.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7-й знак - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения также может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6-46120Л

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46120Л оптимально функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Инсталляция оборудования требует жесткого соблюдения соосности шпинделей во избежание ударов шариков о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Применяются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Изделия обеспечивают работу прочных шпинделей при больших величинах продольных усилий.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46120Л - опорный узел для движущихся деталей оборудования, противостоящий действию напряжений, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Проектный угол контакта каждого типа подшипников - 36 градусов и меньше. При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46120Л увеличивается аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-46120Л воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Шарикоподшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы калибром 150 мм относительно малого диаметром 100 мм в продольном направлении.