Подшипник 6-46118Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что детали можно применять при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Используются хромистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. Шарики и кольца шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шариковых подшипников 6-46118Л используются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в конструировании высокоскоростных приборов.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет при малой длине вала.
• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобной схемы монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7-z цифра - ширина
• 6 и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения ещё может располагаться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и применения манжет.

По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и более просты в обслуживании. Подшипники шариковые 6-46118Л используются в вращающихся узлах для снижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-46118Л - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 90 мм, внешнего кольца размером 140 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 14.288 мм.

Отрицательные черты и достоинства

К плюсам шарикоподшипников 6-46118Л причисляют:

• нет надобности в регулярной лубрикации и уходе
• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• восприимчивость к осевым перегрузкам
• маленькая фрикция
• внушительное разнообразие и заменимость

Плюсов множество, этим обуславливается повсеместное применение шарикоподшипников 6-46118Л.

Шарикоподшипники 6-46118Л имеют ряд недостатков к примеру:

• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции
• более низкая несущая способность

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешнее или внутреннее кольцо изготавливается парным.

Как закрепляются подшипники 6-46118Л

Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочное аксиальное закрепление узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-46118Л, способных нести малую нагрузку, можно применить крепеж с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46118Л

Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник 6-46118Л демпфирует воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46118Л - опорный механизм для движущихся компонентов оборудования, противостоящий одновременному действию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-46118Л увеличивается осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов и менее.

Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца диаметром 140 мм относительно внутреннего диаметром 90 мм в линейном направлении. Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6-46118Л оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования потребует строгого соблюдения соосности для того, что бы избежать биения шариков о грань дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46118Л изготавливают:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75

Применяются для габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в двух противоположных по вектору приложения направлениях. шарикоподшипники гарантируют работоспособность хрупких шпинделей при больших значениях продольных усилий.