Подшипник 6-46116Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• седьмая цифра - серия ширин
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники применяются при обширном наборе переменных, то их производят из различных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников могут использоваться также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Кольца и шары подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15СГ.

Для подшипников 6-46116Л используются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

Кроме стали, в качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных узлов. Иногда в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Шарикоподшипники 6-46116Л применяются в парах вращения для уменьшения трения. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-46116Л заключается в наличии наружной обоймы размером 125 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 13.494 мм и внутреннего кольца диаметром 80 мм.

Методы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет подобного способа - небольшая упругость вала.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит при малой длине вала.

Крепление шарикового подшипника 6-46116Л

Затяжка при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует хорошее осевое крепление подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Минусы и преимущества

Преимущества:

• незначительное трение
• не нужна регулярная смазка и уход
• скорость вращения
• способность эффективно выдерживать осевые перегрузки
• малый пусковой момент
• большое разнообразие и заменимость, что очень упрощает ремонт подшипникового соединения

В итоге, положительных сторон множество, этим обусловлено широкое применение подшипников шариковых 6-46116Л.

Шарикоподшипники 6-46116Л не лишены минусов, а именно:

• ломкость
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, издаваемый при большой частоте работы
• меньшая грузоподъемность

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малая или внешняя обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники широко применяются в авиации и промышленности.

Радиально-упорный подшипник 6-46116Л

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Инженерная черта - сдвиг дорожек качения большого кольца диаметром 125 мм относительно внутреннего диаметром 80 мм в продольном направлении.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46116Л изготавливают:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75

Однорядный подшипник 6-46116Л демпфирует воздействие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления. Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Установка оборудования требует серьезного выдерживания соосности осей для того, что бы избежать ударов шаров о грань дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46116Л эффективно работают в тяжелых механизмах прокатных станов.

Используются для габаритного оборудования. Подшипники обеспечивают функционирование жестких шпинделей при повышенных величинах продольных напряжений. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2 различных направлениях. Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46116Л - узел для подвижных частей оборудования, который противостоит действию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Проектный угол контакта каждого вида подшипников - 35 градусов. С повышением значения контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46116Л возрастает продольная тоннажность, со снижением – радиальная.