Подшипник 6-46115Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Фиксация подшипника 6-46115Л

Закрепление при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое крепление узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо повышение прочности вала.

В шариковых подшипниках 6-46115Л, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением окружных стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Достоинства и минусы

Достоинства:

• быстроходность
• малый момент пуска
• широкий ассортимент и заменимость
• не требуется постоянная смазка и ТО
• небольшое трение
• возможность эффективно выносить продольные нагрузки

В итоге, плюсов немало, чем и обуславливается широкое применение шариковых подшипников 6-46115Л.

Подшипники шариковые 6-46115Л имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• маленькая прочность к ударным воздействиям
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• низкая грузоподъемность
• шум, издаваемый при большой частоте работы

Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внутреннее или наружное кольцо изготавливается двойным. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники эксплуатируются при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шары и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46115Л применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используются в конструировании высокоскоростных узлов.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем своевременной очистке масла и использования манжет.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой метод сгодится на небольшой длине вала.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Главный недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.

Подшипники шариковые 6-46115Л используются в вращающихся узлах для снижения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники требуют меньше жидкой смазки и просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-46115Л заключается в наличии наружной обоймы диаметром 75 мм, сепаратора (служит для разделения колец, в котором находятся шарики) диаметром 12.303 мм и внешней обоймы размером 115 мм.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 6-я и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 7 знак - ширина
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)

Полноценное обозначение подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения кроме того может находиться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6-46115Л

Сборка оборудования потребует серьезного выдерживания соосности валов во избежание ударов тел качения о плоскость дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46115Л эффективно работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46115Л - опорный узел для подвижных элементов механизмов и машин, противостоящий воздействию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Его конструктивная черта - смещение дорожек качения наружного кольца размером 115 мм относительно внутреннего размером 75 мм в продольном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46115Л выпускают:

• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75
• cогласно ГОСТ 4252-75

Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Они обеспечивают работу жестких осей при высоких значениях продольных усилий. Используются для крупногабаритного оборудования.

Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный подшипник 6-46115Л демпфирует воздействие различных по направлению усилий одного направления.

С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46115Л увеличивается осевая тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта любого вида подшипников - тридцать шесть градусов и меньше.