Подшипник 6-46115Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают путем хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 6-я и 5 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• две цифры справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• седьмой знак - серия ширин

Полноценное обозначение подшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Шариковые подшипники 6-46115Л употребляются в парах вращения для понижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники требуют меньше лубрикатора и просты при обслуживании.

Инженерная характерная черта подшипнка 6-46115Л заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 75 мм, внешнего кольца размером 115 мм и сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором расположены шарики) диаметром 12.303 мм.

Методы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится на небольшой длине вала.
• Аксиальное крепление вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный недочет этого способа - маленькая упругость шпинделя.

Материалы

Так как данные детали эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементированные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ. Шары и кольца шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

В качестве материала для подшипников 6-46115Л применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в проектировании скоростных приборов.

Плюсы и минусы

К плюсам 6-46115Л можно отнести:

• не требуется постоянная смазка и ТО
• скорость вращения
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• малый момент пуска
• незначительное трение
• обширный выбор и взаимозаменяемость, что значительно облегчит восстановление шарикоподшипника

В общем, положительных качеств множество, чем и объясняется широкое применение шариковых подшипников 6-46115Л.

Подшипники шариковые 6-46115Л имеют ряд недостатков, например:

• небольшая крепость к механическим нагрузкам
• более низкая грузоподъемность
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• шум, издаваемый на больших частотах вращения

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружная или малая обойма делается двойной. Они с большим размахом применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Закрепление шарикового подшипника 6-46115Л

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает крепкую фиксацию узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 6-46115Л, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46115Л

Номинальный контактный угол любого вида таких подшипников - 35 градусов. При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46115Л увеличивается аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46115Л - опорный механизм для подвижных компонентов механизмов и машин, который противостоит воздействию напряжений, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность. Инженерная особенность - смещение дорожек качения внешнего кольца калибром 115 мм относительно внутреннего размером 75 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46115Л оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Установка оборудования потребует строгого выдерживания соосности осей для того, что бы избежать ударов шариков о грань дорожек, что выражается через вибрацию и гул.

Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Они обеспечивают работоспособность прочных валов при больших величинах аксиальных усилий.

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-46115Л воспринимает действие различных по плоскости приложения нагрузок одной направленности. Подшипник монтируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.