Подшипник 6-415

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик чаще всего имеет тепловую обработку до твердости порядка 65 единиц по HRC. Материал стальных шаров: ШХ15-В по ГОСТ 801-78; сверхчистая хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шары изготавливающие из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017.

Изготовлением шарикоподшипников 6-415 занимается большое число компаний: ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО "Казанский подшипниковый завод", Лукояновский ОАО "Подшипник", Завод подшипников скольжения или ООО "Волгоград-РПЗ".

Основные достоинства: скорость вращения, высокая точность, тишина работы, широкая распространенность, небольшое биение, сопротивление перемещению шаров совершенно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, большой ассортиментный выбор. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Полученный штамповкой сепаратор производится из стали с невысоким содержанием углерода по НД ISO10111:2000. Полимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита, полиамида 6. Полученный при помощи механической обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 либо латуни CW612N согласно НД EN1652:1998.

Применение шариковых подшипников 6-415 (идеально подходит для таких случаев использования):

• перпендикулярные валу нагрузки
• эксплуатационные дефекты в форме отклонения от оси вала
• малые нагрузки
• мелкие посадочные диаметры
• высокая скорость вращения валов

Шариковый подшипник 6-415 состоит из шарика, наружной обоймы, сепаратора, малого кольца. Сепаратор предназначен для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника может быть мехобработанным, вырубным (штампованным) или полимерным.

Производятся по: ТУ 37.006.034-77, ТУ 4096-80, ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.554.001-79.

Главные признаки:

• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - обычно применяют при проектировании для подсчета общей массы проектируемой машины
• ширина (T)в 45 мм, мм кольца (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): зачастую сливают в один, в случае, если они совпадают
• dmin равный 75 мм: диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шейки вала
• монтажный диаметр (Dmax, 190 mm): диаметр наружного кольца

Отличие от других типов подшипников - перемещение шаров по желобам колец

Шарикоподшипники относятся к семейству подшипников качения. Один из самых распространенных видов подшипника. Шариковый подшипник может эффективно противостоять перемещению рабочего вала в радиальном направлении и малоэффективен в продольном. Отличие от остальных типов подшипников - качение шарообразных тел в беговых дорожках внутренних и наружных колец. Наиболее распространенный вид. Вид рабочего тела шарик.

Радиальный подшипник 6-415

Материалы изготовления узловых элементов

Все подобные соединения стойко переносят коррозийные воздействия и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

В текущие десять лет за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Кроме этого энергично употребляются:

• Si3N4
• Al2O3
• SiC
• ZrO2

Форма - шары с идеально ровной рабочей плоскостью. Для достижения максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют хромом или никелем. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность достигнуть максимальной ригидности.

Область применения

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины таких отраслей:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

С целью увеличения скорости тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Вращающаяся часть это обязательная часть почти любого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Домкрат
• Барабан

Роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник может удлинить срок применения всего прибора в целом.

К основным деталям механизма радиального подшипника 6-415 относят 2 кольца диаметрами 75х190 мм, в теле каждого из которых имеется направляющая дорожка для шариков. Эти самые тела качения, смонтированные посреди 2х колец, имеют строго установленный зазор между. Контролирует интервал сетлер или обойма. Считается готовым узлом, основными частями которого являются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Предназначение шарикового радиального подшипника 6-415 предназначает конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием определённого допуска, в случае, если речь идёт о термо подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания шарика при повышении температуры
• Плотно установленные тела качения(последний вбит с применением силы). В основном, такой вариант системы применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Стандарт

Все подшипники этого вида изготовляются прямо в согласовании с установленными на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Обозначения

Обозначение 6-415 расшифровывается с правой стороны налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 цифры
• Тип конструкции - 2 числа
• Серия масштаба - одна цифра
• Серия диаметра - одна цифра
• Основной вид изделия - 1 символ

В соответствии с параметрами отечественного обозначения условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и обязательно включают шифр предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Первых 7-ми цифр - главный маркер (в отдельных случаях это только лишь пара чисел, когда состав свойств равняется нулю)
• В случаях, когда вспомогательные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует знак (-). Прибавочных буквенных или числовых обозначений, которые находятся как по левую, также и по правую сторону от центрального. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква

Этот тип шарикоподшипников получил свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальным силам. Тут надо заметить, что осевая нагрузка воспринимается им намного хуже.