Подшипник 6-366322Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4-я цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• 7 цифра - серия ширин
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 6 и 5 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения также может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Как устанавливаются подшипники 6-366322Л1

Крепление при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками дает надежное осевое закрепление узла и даёт возможность выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут создать надежную затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Недостатки и плюсы

Плюсы:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• богатый ассортиментный набор и заменяемость
• скорость вращения
• небольшой пусковой момент
• небольшая фрикция

Превосходств множество, этим обуславливается повсеместное применение шарикоподшипников 6-366322Л1.

Шарикоподшипники 6-366322Л1 не избавлены от минусов к примеру:

• меньшая несущая способность
• гул, производимый на больших оборотах
• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• хрупкость

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или наружная обойма делается парной.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров могут использоваться также науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Обоймы и шарики подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для подшипников 6-366322Л1 используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании скоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Шариковые подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-366322Л1 применяются в парах вращения для снижения трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-366322Л1 заключается в наличии наружной обоймы размером 240 мм, наружной обоймы диаметром 110 мм и сепаратора (служит для отделения колец, в котором размещаются тела качения) диаметром 41.275 мм.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Осевое крепление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит на малой длине вала.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток этого способа - не очень большая упругость шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-366322Л1

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-366322Л1 это опорный узел для подвижных компонентов изделий, который противостоит воздействию усилий, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-366322Л1 растет аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать пять градусов и меньше.

Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 6-366322Л1 воспринимает действие объемных усилий одной направленности.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78
• по ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75

Подшипники обеспечивают функционирование прочных шпинделей при повышенных значениях осевых усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Применяются для крупногабаритного оборудования.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Инженерная черта - смещение беговых дорожек внешней обоймы размером 240 мм относительно внутреннего калибром 110 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-366322Л1 оптимально функционируют в сложных условиях прокатных станов. Сборка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности валов для избежания ударов тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.