Подшипник 6-366322Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа установки подшипников:

• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобного метода - маленькая жесткость вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Маркировка

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 6-я и пятая цифра справа - разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-й символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр

Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения кроме того может помещаться дополнительное условное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Преимущества и минусы

К положительным моментам шарикоподшипников 6-366322Л1 причисляют:

• отсутствует потребность в постоянной смазке и уходе
• маленький момент пуска
• скорость вращения
• незначительная фрикция
• широкий ассортимент и заменяемость
• способность выдерживать аксиальные перегрузки

В итоге, положительных сторон много, этим обуславливается широкое использование шариковых подшипников 6-366322Л1.

Шариковые подшипники 6-366322Л1 имеют несколько недочетов, а именно:

• "нежность" конструкции
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• гул, производимый на больших скоростях вращения
• меньшая несущая способность

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной. Они с большим размахом применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве подшипников больших размеров чаще всего используют также науглероженные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Обоймы и шары подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для подшипников 6-366322Л1 используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Крепление подшипника 6-366322Л1

Крепление при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает крепкую осевую фиксацию подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под болты на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Шарикоподшипники 6-366322Л1 употребляются в парах вращения для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в десятки раз меньше. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и просты в обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-366322Л1 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-366322Л1

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 4252-75

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-366322Л1 - опорный узел для подвижных компонентов оборудования, который противостоит одновременному действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

С ростом величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-366322Л1 возрастает аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная. Проектный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - тридцать шесть градусов.

Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек большой обоймы диаметром 240 мм по отношению ко малому диаметром 110 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность.

Шарикоподшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 6-366322Л1 воспринимает воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности.

Установка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности для избежания биения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6-366322Л1 оптимально функционируют в сложных механизмах прокатных станов.

Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Применяются для крупногабаритного оборудования. Подшипники обеспечивают работоспособность хрупких валов при больших значениях осевых усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях.