Подшипник 6-36219Л5

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 6-36219Л5

Так как данные детали используются при большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При изготовлении подшипников больших размеров применяются также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Кольца и шарики шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов Цельсия.

Для подшипников 6-36219Л5 применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Помимо металла, в качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Подшипники шариковые 6-36219Л5 употребляются в парах вращения для понижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и более просты при обслуживании.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового 6-36219Л5 - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 95 мм, внешнего кольца размером 170 мм и сепаратора (служит для разделения обойм, в котором находятся шарики) диаметром 23.812 мм.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный способ сгодится при небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет подобной схемы монтажа - не очень большая упругость шпинделя.

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6-я цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• седьмая цифра - ширина
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Как крепятся шариковые подшипники 6-36219Л5

Крепление с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочную осевую фиксацию подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят сделать силовую затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Преимущества и минусы

К плюсам 6-36219Л5 можно отнести:

• возможность выдерживать аксиальные нагрузки
• небольшой момент пуска
• незначительная фрикция
• скорость вращения
• нет нужды в систематической смазке и уходе
• обширный выбор и заменяемость

Положительных качеств много, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых 6-36219Л5.

Подшипники шариковые 6-36219Л5 не избавлены от минусов к примеру:

• "нежность" конструкции
• меньшая несущая способность
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения
• писк, издаваемый при большой частоте вращения

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники широко применяют в самолето-строении и промышленности.

Радиально-упорный подшипник 6-36219Л5

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - смещение дорожек качения большой обоймы размером 170 мм по отношению ко внутреннему калибром 95 мм в линейном направлении.

Сборка оборудования требует строгого соблюдения соосности шпинделей для того, что бы избежать ударов шаров о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 6-36219Л5 хорошо функционируют в сложных условиях прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36219Л5 это опорный механизм для движущихся элементов изделий, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Используются для габаритного оборудования. Изделия гарантируют функционирование жестких шпинделей при повышенных значениях продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные усилия и осевые напряжения в двух различных направлениях.

С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-36219Л5 возрастает продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Радиально-упорный подшипник 6-36219Л5 демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности. Подшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.