Подшипник 6-346313Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет такой схемы монтажа - малая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится при небольшой длине шпинделя.

Фиксация шарикового подшипника 6-346313Л

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в согласовании с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• седьмая цифра - ширина
• 6-я и 5-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• четвертый символ справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два знака справа - посадочный диаметр

Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения производителя. С правой стороны от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное обозначение материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Материал подшипника 6-346313Л

Из-та того, что шариковые подшипники употребляются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве подшипников больших размеров применяются цементуемые стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для подшипников 6-346313Л применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании скоростных агрегатов.

Преимущества и отрицательные черты

Достоинства:

• незначительная фрикция
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость
• незначительный момент пуска
• скорость вращения
• возможность воспринимать аксиальные нагрузки
• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и ТО

Проще говоря, положительных сторон много, чем и объясняется повсеместное использование подшипников 6-346313Л.

Шариковые подшипники 6-346313Л имеют ряд недостатков, а именно:

• низкая грузоподъемность
• "нежность" конструкции
• писк, издаваемый при большой скорости вращения
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения

Шарикоподшипники с большим размахом применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или наружная обойма изготавливается двойной.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения манжет.

По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники 6-346313Л используются в подвижных узлах для уменьшения воздействия силы трения между ними. Подшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-346313Л заключается в наличии внутреннего кольца диаметром 65 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики) диаметром 23.812 мм и наружной обоймы размером 140 мм.

Радиально-упорный подшипник 6-346313Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 832-78
• cогласно стандарту 4252-75 - двухрядные

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-346313Л демпфирует действие различных по направлению нагрузок одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается парно с таким же подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники отлично демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Они гарантируют функционирование прочных шпинделей при повышенных величинах аксиальных усилий.

Радиально-упорные подшипники 6-346313Л успешно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого соблюдения соосности осей во избежание ударов шаров о грань дорожек, что может вызвать шум и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-346313Л - опорный механизм для динамического оборудования, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его инженерная черта - смещение дорожек качения большой обоймы размером 140 мм по отношению ко малому калибром 65 мм в продольном направлении.

Номинальный угол контакта абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов и ниже. С увеличением величины угла контакта радиально-упорного подшипника 6-346313Л увеличивается аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.