Подшипник 6-313Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются по: ТУ 37-006.021-91, ГОСТ 8995-75, ТУ 37.006.042-81 или ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82).

Область использования шариковых подшипников 6-313Л (идеально для следующих случаев использования):

• главным образом перпендикулярные оси вращения нагрузки
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• маленькие диаметры валов
• немалая скорость вращения вала
• технические или технологические недочеты в виде отклонения от оси вала

Стальные шарики производятся в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шары делают из Si3N4 по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шарик размером 23.812 мм термо усилен до твердости от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC. Марка материала шаров из стали: ШХ-15СГ (ГОСТ 4727); особочистая хромоуглеродистая сталь с прокалкой всего объема (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Выпуском шариковых подшипников 6-313Л занимается немалое число компаний: ОАО "Московский подшипник", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "ГПЗ-2", ООО "Завод приборных подшипников" и ОАО "Ролтом".

Первостепенные характеристики:

• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если совпадают
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - чаще используют на этапе конструкторской разработки для подсчета общей массы проектируемого устройства
• dmin равный 65 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен диаметру шпинделя механизма
• монтажный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы

Отличие от роликового - качение шаров в желобах колец

Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шариковые подшипники относят к группе подшипников качения. Принцип действия: вращение шариков по желобам наружных колец. Вид подвижного тела сфера. Самый востребованный тип. Шариковый подшипник может хорошо противостоять перемещению вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном.

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Основные плюсы: малошумность, сопротивление катанию шариков мало зависит от оборотов вала и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, богатый ассортиментный выбор, широкая распространенность, способность выдерживать большие скорости, незначительное биение, высокая прецизионность.

Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Шарикоподшипник 6-313Л состоит из шара, внешней обоймы, сепаратора, внутренней обоймы. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения подшипника.

Полимерный сепаратор делают из PEEK, полиамида-6, стеклотекстолита. Произведенный при помощи мех обработки сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НД EN1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор делается из стали с низким содержанием углерода(С) по НД EN10111:2000.

Радиальный подшипник 6-313Л

Область употребления

Важно понимать, что вовремя заменённый шарикоподшипник может продлить срок использования целого прибора в целом. Соответственно, роль подшипника качения в создании конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

Для усиления скоростных свойств деталей данный тип шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Осевых устройствах

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Домкрат
• Ось
• Барабан

ГОСТы

Все подшипники такого типа изготавливаются прямо в строгом соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-313Л обусловливает конструктивную особенность его шариков:

• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания тела качения в процессе нагревания
• Вплотную сидящие тела качения диаметром 23.812 мм(последний вогнан с применением силы). В целом, такой характер конструкции используется для сборки авто шариковых радиальных подшипников

Этот вид подшипников заполучил свое наименование из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки. Тут надо заметить, что осевая сила принимается им значительно хуже.

Обозначения

Маркирование 6-313Л расшифровывается справа налево:

• Число диаметра - 1 символ
• Тип конструкции - две цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры
• Группа масштаба - 1 цифра
• Основной тип или модель изделия - 1 цифра

В строгом соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают кодировку изготовителя, где были сделаны. В конечном результате, маркировка слагается из:

• Прибавочных буквенных или численных обозначений, которые находятся как по левую, также и справа центрального. В случае, если с правой стороны, то сначала стоит буква. Если вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им обязательно предшествует знак (-)
• Начальных 7 чисел - главный маркер

Является готовым изделием, ведущими элементами которого являются тела качения (в данном случае шарик). К основным компонентам устройства подшипника 6-313Л относят пару колец диаметрами 65х140 мм, изнутри каждого из которых изготавливается ложе для шариков из ШХ15. Эти самые шарики, введенные посреди 2х колец, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует интервал обойма или сепаратор.

Условия изготовления главных частей

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 23.812 мм. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют Cr или Ni. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термически, что позволяет достичь наибольшей устойчивости.

В текущее десятилетие за основу производства выбираются лишь композиционные вещества. Кроме этого активно употребляются:

• Al2O3
• SiC
• ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4