Подшипник 6-311

Общая информация о шариковом подшипнике

Применение шарикоподшипников 6-311 (лучше всего подходит для следующих вариантов применения):

• большая скорость вращения вала
• технологические или технические недочеты в виде несоосности
• не очень большие воспринимаемые перегрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• маленькие посадочные диаметры

Изготовляют металлические шары по ГОСТ 3722-2014. Марка материала шаров из стали: ШХ-20СГ (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Керамические шарики производят из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Шарик размером 20.638 мм термо упрочнен до таких значений твердости: шестьдесят - 65 единиц по Роквеллу.

Основной недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Достоинства: резистанс перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, большой ассортимент, способность поддерживать большие радиальные скорости, маленькая вибрация, очень высокая прецизионность, повсеместная распространенность, тишина работы.

Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным, полимерным или механически обработанным. Сепаратор предназначается для разделения тел качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Шариковый подшипник 6-311 состоит из малой обоймы, большого кольца, сепаратора, шарика.

Полимерный сепаратор создают из полиамида-6, полиэфирэфиркетона, текстолита. Штампованный сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода(С) согласно НД ISO10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из конструкционной стали марки S355GT по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N согласно НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы).

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 6-311:

• dmin равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать D шпинделя
• монтажный диаметр (Dmax, 120 mm): диаметр внешнего кольца - используется для подбора, дабы быть уверенным, что подшипник станет в корзинку
• масса (M, kg): 1 штуки или тысячи штук - преимущественно применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемой машины
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): довольно часто сливают в один, если они совпадают

Выпускаются по: ГОСТ 832-78, ТУ 37.062.007-73, ТУ 37.062.011-72, ТУ 37.006.014-75 и ТУ 37.006.049-79.

Изготовлением шарикоподшипников 6-311 занимается большое число фирм: ОАО "Дагестанский подшипниковый завод", ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ОАО "Шаватподшипник"  или ООО "Курский завод упорных подшипников" .

Отличие от роликовых подшипников - качение сферических тел по желобам колец

Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать сдвигу вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в осевом. Шарикоподшипники относятся к группе подшипников качения. Самый используемый тип. Вид рабочего тела шарик. Отличие от прочих типов подшипников - бег шаров в желобах внутренних колец.

Радиальный подшипник 6-311

Назначение шарикоподшипника 6-311 устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это произведено чтобы избежать клина шара при нагревании
• Плотно посаженные шарики диаметром 20.638 мм(последний вбит с приложением силы). В целом, этот тип или модель конструкции употребляется для изготовления авто шарикоподшипников

Этот тип подшипников получил свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут нужно сказать, что аксиальная сила принимается им ощутимо хуже.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготовляются строго в строгом соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Считается готовым узлом, ведущими компонентами которого считаются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К основным составляющим устройства радиального подшипника 6-311 относят пару колец диаметрами 55х120 мм, в теле которых имеется ложе для шариков из ШХ15. Эти самые тела качения, установленные промеж двух обойм, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует интервал сетлер или обойма.

Маркировка

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таковых подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и обязательно включают код предприятия, где были произведены. В итоге, обозначение складывается из:

• Первых семи цифр - основной маркер
• В случаях, когда вспомогательные значения стоят налево, то им непременно предшествует знак (-). Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые расположены как по левую, так и справа центрального. В случае, если справа, то сначала стоит та или иная буква

Маркирование 6-311 читается справа на левую:

• Число калибра - 1 знак
• Базисный тип подшипника - один символ
• Тип конструкции - два знака
• Разряд масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 числа

Условия производства основополагающих частей

В текущее 10-ти летие за базу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо этого активно применяются:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2

Все подобные сочетания стабильно выдерживают коррозийные воздействия и могут оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 20.638 мм. Перед плакированием покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность получить максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального результата и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их дополнительно покрывают Ni или хромом.

Где применяются

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и машины следующих сфер:

• Добывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник вполне может продлить срок применения всего механизма.

С целью усиления скорости тех или иных механизмов этот вид шарикоподшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Крутящаяся деталь это обязательная часть почти любого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Рычаг
• Шпиндель
• Барабан