Подшипник 6-3056206ЕШ

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Такие шарикоподшипники требуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 6-3056206ЕШ применяются в узлах вращения для снижения трения.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 6-3056206ЕШ заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики качения) диаметром 8.731 мм, внутренней обоймы диаметром 30 мм и наружной обоймы размером 62 мм.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - посадочный диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7 цифра - характеристика ширины

Полная маркировка подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения также может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Плюсы и минусы

К плюсам шариковых подшипников 6-3056206ЕШ можно отнести:

• скорость вращения
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что очень облегчит починку подшипника
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• незначительный пусковой момент
• не нужна регулярная смазка и ТО
• незначительное трение

В общем, плюсов много, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников 6-3056206ЕШ.

Шариковые подшипники 6-3056206ЕШ не лишены минусов, например:

• низкая грузоподъемность
• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения
• шум, производимый при большой частоте вращения
• маленькая надежность к ударным нагрузкам

Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружное или внутреннее кольцо делается парным. Шарикоподшипники обширно применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Закрепление шарикового подшипника 6-3056206ЕШ

Затяжка при помощи гаек. Затяжка гайками дает надежную фиксацию подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 6-3056206ЕШ, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с применением окружных фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа установки шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит на небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток подобного способа - малая жесткость шпинделя.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров применяются также цементуемые стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Кольца и шары подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС. Для производства используются специальные хромистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-3056206ЕШ применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используются в конструировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6-3056206ЕШ

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Инженерная черта - сдвиг дорожек качения наружного кольца размером 62 мм относительно внутреннего диаметром 30 мм в продольном направлении.

Радиально-упорный подшипник 6-3056206ЕШ демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Используются для крупногабаритного оборудования. Они обеспечивают работу жестких валов при повышенных величинах аксиальных усилий.

Номинальный контактный угол абсолютно любого типа таких подшипников - тридцать шесть градусов. При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-3056206ЕШ увеличивается аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-3056206ЕШ - узел для подвижных компонентов изделий, который противостоит одновременному действию напряжений, действующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-3056206ЕШ оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности для избежания соударения шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)