Подшипник 6-3056204К1

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря очистке масла и применения манжет.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - ширина
• два знака справа - внутренний диаметр
• 6-я и 5-я цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - семь и 1, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полноценное обозначение подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения ещё может находиться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Минусы и достоинства

К плюсам 6-3056204К1 можно отнести:

• восприимчивость к осевым перегрузкам
• незначительный момент пуска
• не требуется частая смазка и ТО
• огромный выбор и заменяемость
• маленькая фрикция
• скорость вращения

Положительных качеств много, этим обусловлено широкое использование подшипников 6-3056204К1.

Шариковые подшипники 6-3056204К1 имеют несколько недочетов, а именно:

• хрупкость
• меньшая несущая способность
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• писк, производимый при большой частоте вращения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружная или малая обойма изготавливается парной.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники употребляются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют также науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шары и кольцо подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-3056204К1 используются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-3056204К1

Закрепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает надежное аксиальное закрепление узла и даёт возможность сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Эти шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-3056204К1 используются в подвижных узлах для понижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-3056204К1 заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 7.144 мм, внутреннего кольца диаметром 20 мм и внешнего кольца размером 47 мм.

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - малая жесткость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой способ подойдет на малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6-3056204К1

Подшипник устанавливается парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 6-3056204К1 воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одного направления.

При росте угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 6-3056204К1 усиливается аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная. Номинальный угол контакта каждого типа подшипников - тридцать шесть градусов.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-3056204К1 оптимально функционируют в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников требует серьезного соблюдения соосности валов для избежания ударов тел качения о грань дорожек, что может вызвать шум и вибрацию.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для крупногабаритного оборудования. Изделия обеспечивают функционирование прочных осей при высоких значениях осевых напряжений. Могут применяться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-3056204К1 это узел для динамического изделий, который противостоит действию усилий, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек большой обоймы размером 47 мм относительно внутреннего диаметром 20 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)