Подшипник 6-222Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с пониженным содержанием углерода(С) по НТД ИСО10111:2000. Полученный при помощи мех обработки сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки S355GT по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ЕН1652:1998. Полимерный сепаратор производят из полиэфирэфиркетона, полиамида 6, текстолита.

Достоинства: способность поддерживать довольно большие линейные скорости, резистанс катанию тел качения не находится в зависимости от оборотов и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецизионность, широкая распространенность, богатый ассортимент, маленькая вибрация, тишина работы. Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Выпускаются по: ДИ 37.006.003-75, ТУ 4354-79, ГОСТ 20821-75, ТУ 4083-84, ТУ 37.062.013-76.

Сепаратор шарикового подшипника может быть вырубным, мехобработанным или из полимера. Сепаратор служит для направления тела качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника. Элементы шарикового подшипника: внешняя обойма, малое кольцо, сепаратор и шарик.

Производятся металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 28.575 мм может быть термически обработан до таких величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Материал стальных шариков: ШХ15; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливающие из нитрида кремния согласно ISO 26602:2017.

Выпуском шариковых подшипников 6-222Л занимается очень большое число организаций: ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Ролтом", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Московский подшипник", ОАО "ГПЗ-2" и ООО "Завод приборных подшипников".

Характеристики:

• монтажный диаметр (Dmax, 200 mm): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1 единицы либо тысячи - обычно используют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемой конструкции
• ширина (B)в 38 мм, mm колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято объединять в один параметр, если они совпадают
• dmin равный 110 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шейки шпинделя

Отличие от роликовых подшипников - перемещение шариков по желобам наружных колец

Отличие от роликового - вращение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям внутренних колец. Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать сдвигу рабочего вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Вид рабочего тела сфера. Самый востребованный вариант. Шарикоподшипник 6-222Л относится к подклассу подшипников качения.

Применение шарикоподшипников 6-222Л (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• немалая частота вращения шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу нагрузки
• маленькие эксплуатационные перегрузки
• технические дефекты в виде несоосности

Радиальный подшипник 6-222Л

Стандарт

Все подшипники такого вида изготавливаются прямо в согласовании с принятыми на гос. уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Употребимость

Соответственно, роль радиального подшипника в производстве конструкционных механизмов тяжело переоценить. Нужно понимать, что вовремя смененный шарикоподшипник способен пролонгировать срок эксплуатации всего механизма.

Не обходятся без подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти каждого приспособления:

• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Барабан
• Шкив
• Домкрат

С целью усиления скоростных характеристик механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно употребляется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Материалы изготовления основополагающих компонентов

Все эти соединения стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от минус ста семидесяти градусов по Цельсию до +1000 градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью из ШХ15 размером 28.575 мм. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в добавок плакируют никелем или хромом. Перед плакированием напыления шары подвергаются обработке термически, что позволяет добиться наибольшей устойчивости.

В текущее 10-ти летие за основу производства выбираются лишь композиционные материалы. Кроме этого динамично используются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4
• SiC
• ZrO2

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-222Л предопределяет устройство его шаров:

• Плотно установленные тела качения диаметром 28.575 мм(последний забит с применением силы). В основном, этот характер конструкции используется для изготовления авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара при повышении температуры

Особенности обозначения

Маркирование 6-222Л читается с правой стороны на левую:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет относительный характер - два символа
• Число диаметра - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры
• Разряд масштаба - одна цифра
• Базисный тип подшипника - один символ

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат код предприятия, где были произведены. В итоге, обозначение состоит из:

• Если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква. Прибавочных численных или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и справа основного. В случаях, когда добавочные значения стоят налево, то им непременно предшествует знак (-)
• Начальных семи чисел - ведущий признак

Такой вид шарикоподшипников получил свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальным силам. При этом следует отметить, что осевая нагрузка воспринимается им значительно хуже.

К основным компонентам механизма радиального подшипника 6-222Л относят две обоймы диаметрами 110х200 мм, изнутри каждого из которых есть направляющая дорожка для тел качения из ШХ15. Такие тела качения, введенные между двух гильз, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует интервал обойма или сетлер. Считается готовым узлом, главными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках).