Подшипник 6-214Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ТУ 37.006.029-85, ТУ 3739-ОП-75, ТУ 37.006.048-79, ТУ 37.006.084-90, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82).

Полученный с помощью мех обработки сепаратор изготовляют из углеродной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, текстолита, ПА 6. Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НТД ISO10111:2000.

Основные достоинства: маленькое биение, малошумность, повсеместная применяемость, высокая прецезия, широкий ассортиментный набор, сопротивление катанию шариков не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной см, скорость вращения. Фундаментальный недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость.

Выпуском шарикоподшипников 6-214Л занято большее количество организаций: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Тело качения (шарик) размером 17.462 мм имеет термическую обработку до твердости шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Материал металлических шариков: ШХ-10 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Делаются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Керамические шары выпускают из Si3N4 по ISO 26602:2017.

Принцип действия: вращение шаров в беговых дорожках колец

Самый применяемый вариант. Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в осевом. Шарикоподшипники принадлежат к разряду подшипников качения. Форма подвижного тела сфера. Отличие от роликовых подшипников - качение сферических тел по беговым дорожкам внутренних колец.

Применение шарикоподшипников 6-214Л (идеально для следующих вариантов использования):

• немалая частота вращения валов
• технические недочеты в форме отклонения от оси вала
• радиальные нагрузки
• малые посадочные диаметры
• незначительные рабочие нагрузки

Сепаратор нужен для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости подшипника. В состав шарикоподшипника входят: шарик, малое кольцо, сепаратор и внешнее кольцо. Сепаратор шарикоподшипника бывает механически обработанным, полимерным или вырубным.

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 6-214Л:

• монтажный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца - имеет значение для подбора, с тем чтобы убедиться, что подшипник разместится в корпусе
• внутренний диаметр(dmin) равный 70 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен равняться D вала
• ширина (B) равная 24 мм колец (H)(внутреннего (B) и большого(T)): почти всегда объединяют в один, так как совпадают
• вес ( кг): одного / тысячи штук - чаще используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой конструкции

Радиальный подшипник 6-214Л

Стандарты маркировки

Обозначение 6-214Л расшифровывается с правой стороны на левую:

• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - 2 знака
• Основной тип или модель подшипника - 1 цифра
• Разряд диаметра - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - две цифры

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат шифр предприятия, где были сделаны. В результате, обозначение слагается из:

• 1-ых семи цифр - основной признак (в определенных ситуациях это только пара цифр, когда денотация свойств равняется 0)
• Если дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-). Если с правой стороны, то сначала указана буква. Дополнительных численных или символьных обозначений, которые находятся как по левую, так и справа основного

Где применяются

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в производстве конструктивных механизмов тяжело переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого механизма.

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически каждого устройства:

• Шпиндель
• Вал
• Таль
• Колесо
• Вал

Для усиления скоростных свойств механизмов данный тип радиального шарикового подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Не могут обходиться без радиального подшипника и машины следующих отраслей:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Этот формфактор подшипников заработал свое название ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке. Тут следует подметить, что аксиальная нагрузка принимается им на порядок хуже.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники данного типа изготавливаются прямо в соответствии с установленными на государственном уровне ТНПА и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства узловых частей

Форма - шары с идеально ровной поверхностью из ШХ15 размером 17.462 мм. Для достижения максимального результата и чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в дополнение плакируют Ni или хромом. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термоспособом, это даёт возможность достигнуть максимальной устойчивости.

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композитные вещества. Помимо того динамично употребляются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC
• Al2O3
• Si3N4

Все подобные сочетания стабильно переносят коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Является готовым изделием, ведущими составляющими которого являются рабочие тела (в конкретном случае шар). К главным составляющим механизма подшипника 6-214Л относят 2 обоймы диаметрами 70х125 мм, внутри которых изготавливается дорожка для шариков из ШХ15. Эти самые тела качения, установленные посреди двух обойм, имеют точно установленный промежуток между ними. Контролирует расстояние обойма или сетлер.

Предназначение шарикового радиального подшипника 6-214Л предопределяет устройство его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 17.462 мм(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, такой вид механизма употребляется для сборки автомобильных подшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара в процессе нагревания