Подшипник 6-209А1

Общая информация о шариковом подшипнике

Производятся по: ГОСТ 1 8338-75 (СТ СЭВ 3795-82), ГОСТ 10058-90 (ИСО 1224-84, ЕТУ 100, ГОСТ 520-2011, ИСО 8443-86, СТ СЭВ 6427-88), ТУ 37.006.153-89.

Изготовлением шарикоподшипников 6-209А1 занимается большее число фирм: АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, Алма-Атинский РПЗ, ООО "ГПЗ-34", ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод".

Достоинства: бесшумность, очень высокая прецизионность, маленькая вибрация, скорость вращения, широкая распространенность, сопротивление качению тел качения абсолютно не зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, широкий выбор решений. Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Отличие от роликовых подшипников - бег шариков в беговых дорожках колец

Вид подвижного тела сфера. Шарикоподшипники относят к подклассу подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться перемещению вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в осевом. Один из самых распространенных видов подшипника. Отличие от роликовых подшипников - перемещение сферических тел качения в желобах колец. Пожалуй, наиболее применяемый вариант.

Фотополимерный сепаратор создают из текстолита, полиэфирэфиркетона, ПА-6. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с низким процентом углерода по НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из конструкционной стали марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N в соответствии с НД ИСО1652:1998 (медь и её сплавы).

Область применения шарикоподшипников 6-209А1 (лучше всего для таких вариантов применения):

• небольшие посадочные диаметры
• технологические недочеты в виде несоосности шпинделя
• большая скорость вращения
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• не очень большие воспринимаемые нагрузки

Основные признаки:

• монтажный диаметр (D): диаметр наружной обоймы
• внутренний диаметр(dmin) равный 45 мм: диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шейки шпинделя
• вес ( кг): 1-го или тысячи штук - чаще применяют при проектировании для расчета массы проектируемого узла
• ширина обойм (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в один параметр, если совпадают

Шарик подшипника размером 12.7 мм может быть термообработан до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Стальные шары изготавливаются по ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ15-Ш по ГОСТ 801-78; особочистая хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017.

Шарикоподшипник 6-209А1 состоит из шарика, внутреннего кольца, сепаратора, внешнего кольца. Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает рост рабочей скорости шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 6-209А1

Условия производства узловых частей

В последние десять лет за основу производства берутся лишь композитные вещества. Кроме этого активно употребляются:

• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3

Все такие сочетания стойко переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 12.7 мм. Перед нанесением покрытия шары подвергаются обработке термоспособом, это может дать возможность получить наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого максимального эффекта и для того чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в добавок покрывают никелем или Cr.

Применяемость

Для увеличения скорости тех или иных механизмов этот вид радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Движущаяся часть это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Ось
• Вал
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр
• Колесо

Не могут обходиться без подшипника и механизмы таких отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Роль подшипника качения в изготовлении конструкционных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен удлинить срок использования целого прибора.

Особенности обозначения

Обозначение 6-209А1 расшифровывается с правой стороны налево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - два числа
• Тип конструкции - 2 знака
• Разряд масштаба - 1 символ
• Базисный тип или модель изделия - один символ
• Разряд калибра - один знак

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и естественно включают кодировку завода, где были изготовлены. В результате, маркировка слагается из:

• В случаях, когда добавочные значения стоят слева, то им обязательно предшествует тире (-). Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от центрального. Когда по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква
• Основных семи цифр - основной признак

К главным компонентам механизма радиального шарикового подшипника 6-209А1 также относят 2 кольца диаметрами 45х85 мм, внутри которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые тела качения, смонтированные промеж 2 гильз, имеют точно установленный промежуток между ними. Контролирует интервал обойма или сетлер. Считается готовым узлом, ведущими элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае шарик).

Стандарт качества

Все подшипники такого вида изготавливаются точно в согласовании с введенными на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Назначение подшипника качения шарикового радиального 6-209А1 устанавливает конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шары диаметром 12.7 мм(последний забит с применением силового воздействия). В целом, этот тип или модель конструкции употребляется для изготовления авто шарикоподшипников
• С присутствием определённого допуска, когда речь идёт о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шара в процессе нагревания

Этот вид подшипников заработал свое наименование ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки. Тут необходимо заметить, что продольная нагрузка воспринимается им ощутимо хуже.