Подшипник 6-202

Общая информация о шариковом подшипнике

Важные признаки:

• монтажный диаметр (D): диаметр внешней обоймы - важен при выборе, с тем чтобы удостовериться, что подшипник поместится в узле
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, так как они совпадают
• внутренний диаметр(dmin) равный 15 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру вала механизма
• масса (m, kg): 1-й единицы или тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого устройства

Шарик размером 5.953 мм термо усилен до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по HRC. Керамические шары производят из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017. Изготовляют металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из металла: ШХ15 по ГОСТ 801-78; особочистая хромоуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Принцип действия: перемещение круглых тел в желобах наружных и внутренних колец

Принцип действия: вращение шариков по беговым дорожкам внутренних колец. Наиболее применяемый вариант. Форма тела качения сфера. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать перемещению вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и слабоэффективен в продольном. Шарикоподшипники можно отнести к группе подшипников качения. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника.

Основные плюсы: небольшое биение, скорость вращения, высокая прецизионность, малая шумность, противодействие перемещению шариков никак не зависит от оборотов и приложенной нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 см, широкая применяемость, богатый выбор исполнений. Недостаток - не сильно большая устойчивость к перегрузкам.

Выпуском шарикоподшипников 6-202 занято большое количество компаний: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ООО "Средневолжский подшипниковый завод".

Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно ЕН 10025:2004 либо латуни марки CW612N в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Штампованный сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготавливают из полиамида-6, PEEK, текстолита.

Применение шарикоподшипников 6-202 (лучше всего подходит для следующих случаев использования):

• большая скорость вращения шпинделя
• небольшие посадочные диаметры
• незначительные перегрузки
• технические повреждения в форме отклонения от оси вала
• радиальные нагрузки

Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника. Шарикоподшипник 6-202 состоит из малого кольца, большого кольца, сепаратора, шара. Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, полимерным или механически обработанным.

Создаются по: ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82), ГОСТ 8995-75, ТУ 37-006.021-91 или ТУ 37.006.042-81.

Радиальный подшипник 6-202

Где применяются

Для увеличения скорости деталей данный вид шарикоподшипника постоянно используется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически любого механизма:

• Автомобильное колесо
• Шпиндель
• Барабан
• Домкрат
• Вращающийся цилиндр

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструкционных устройств нелегко переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный подшипник способен продлить срок применения целого прибора в целом.

Являет собой готовый узел, основными компонентами которого считаются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К ключевым деталям устройства подшипника 6-202 относят 2 обоймы диаметрами 15х35 мм, внутри каждого из которых есть направляющая дорожка для шаров из ШХ15. Такие тела качения, смонтированные промеж двух гильз, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует промежуток обойма или сетлер.

Обозначения

Маркировка 6-202 расшифровывается справа на левую:

• Базисный тип подшипника - один символ
• Разряд калибра - 1 символ
• Группа масштаба - 1 символ
• Конструктивный тип - 2 цифры
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 и непременно содержат радиокод предприятия, где были сделаны. В результате, маркировка слагается из:

• Если добавочные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует дефис (-). Добавочных символьных или численных нотаций, которые расположены как слева, также и по правую сторону от основного. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква
• Начальных 7-ми чисел - основной признак

Назначение шарикоподшипника 6-202 определяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную установленные шарики диаметром 5.953 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, такой характер конструкции применяется для производства авто подшипников
• С наличием определённого допуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это сделано чтобы избежать клина шарика при нагревании

ГОСТы

Все подшипники этого вида производятся строго в соответствии с принятыми на государственном уровне стандартами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

Условия производства ключевых частей

В текущее десятилетие за базу изготовления выбираются лишь композитные вещества. Кроме этого динамично расположена:

• Кремниевый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2

Форма - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 5.953 мм. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы достичь стойкости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или Cr. Перед плакированием покрытия шарики обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достичь максимальной устойчивости.

Все такие соединения устойчиво выдерживают коррозийные поражения и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

При этом следует подметить, что продольная нагрузка принимается им на порядок хуже. Такой тип шариковых радиальных подшипников получил свое наименование ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам.