Подшипник 6-200

Общая информация о шариковом подшипнике

Производятся металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик размером 5.953 мм термически усилен до твердости порядка 65 единиц по HRC. Марка материала шаров из стали: ШХ-15СГ; очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шарики выпускают из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Создаются по: ТУ 37-006.021-91, ТУ 37.006.042-81, ГОСТ 8995-75 или ГОСТ 7242-81 (СТ СЭВ 3793-82).

Изготовлением шарикоподшипников 6-200 занимается большое количество компаний: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод".

Вырубленный прессом сепаратор выпускается из стали с низким содержанием углерода(С) согласно НД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор создают из углеродной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор создают из стеклотекстолита, полиамида-6, PEEK.

Главные достоинства: очень высокая прецизионность, резистанс катанию шариков совершенно не зависит от оборотов и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, большой ассортиментный набор, малошумность, повсеместная применяемость, незначительное биение, скорость вращения. Недостаток - не сильно хорошая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, вырубным или мехобработанным. Шариковый подшипник 6-200 состоит из шара, внешней обоймы, сепаратора, малой обоймы. Сепаратор предназначается для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости подшипника.

Область применения шарикоподшипников 6-200 (лучше всего подходит для таких вариантов применения):

• немалая скорость вращения валов
• мелкие диаметры шеек валов
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• эксплуатационные изъяны в форме несоосности оси вращения
• небольшие воспринимаемые нагрузки

Параметры:

• масса (M, kg): 1 единицы или тысячи - преимущественно применяют приконструировании для подсчета массы проектируемого агрегата
• монтажный диаметр (Dmax, 30 mm): диаметр внешней обоймы
• dmin равный 10 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала механизма
• ширина (H) равная 9 мм кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): обычно объединяют в одну, если они совпадают

Отличие от подшипников скольжения - перемещение круглых тел по внутренним поверхностям колец

Вид подвижного тела сфера. Пожалуй, наиболее используемый вид. Один из самых применяемых разновидностей подшипника. Шариковый подшипник может хорошо препятствовать смещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Шариковый подшипник 6-200 относят к группе подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - вращение тел качения (шариков) по внутренним плоскостям колец.

Радиальный подшипник 6-200

Маркировка

Обозначение 6-200 читается с правой стороны налево:

• Основной вид подшипника - одна цифра
• Число диаметра - один знак
• Тип конструкции - две цифры
• Разряд масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - 2 цифры

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают кодировку изготовителя, где были изготовлены. В конечном результате, обозначение состоит из:

• Дополнительных числовых или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и справа центрального. Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква. Если дополнительные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует тире (-)
• 1-ых семи чисел - ведущий признак (в некоторых случаях это только пара чисел, когда денотация признаков равняется нулю)

Назначение подшипника качения шарикового радиального 6-200 определяет конструктивную особенность его шариков:

• Вплотную установленные шары диаметром 5.953 мм(последний загнан с использованием силового воздействия). В целом, такой тип механизма употребляется для сборки авто шарикоподшипников
• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание подклинивания тела качения при нагревании

ТНПА

Все подшипники этого типа изготовляются прямо в строгом соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Область применения

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Колесо
• Вращающийся цилиндр
• Таль
• Ось
• Вал

Роль радиального подшипника в выпуске конструктивных приспособлений трудно переоценить. Важно сознавать, что своевременно заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок применения целого механизма.

С целью увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и механизмы следующих сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлообрабатывающей

Считается готовым узлом, ведущими составляющими которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным элементам механизма радиального шарикового подшипника 6-200 также относят 2 обоймы диаметрами 10х30 мм, изнутри которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Данные шарики, смонтированные промеж двух обойм, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует расстояние сетлер или обойма.

Тут нужно подметить, что продольная нагрузка принимается им на порядок хуже. Такой тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое обозначение из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Условия производства главных элементов

Форма - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью из ШХ15 размером 5.953 мм. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термоспособом, это даёт возможность добиться наибольшей устойчивости. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок плакируют Cr или никелем.

Все подобные соединения стойко переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать очень большие температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В текущие десять лет за базу производства выбираются только композиционные материалы. Помимо этого энергично используются:

• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3