Подшипник 6-1Н16106Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор изготовляют из PEEK, текстолита, ПА-6. Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с пониженным содержанием углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N по НТД ЕН1652:1998.

Делаются по: ТУ 3706-77, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 3739-77, ТУ 37.006.060-80.

Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Ключевые плюсы: незначительное биение, скорость вращения, сопротивление перемещению тел качения не зависит от оборотов вала и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров, широкая распространенность, очень высокая точность, малошумность, богатый ассортиментный набор.

Область применения шарикоподшипников 6-1Н16106Е (лучше всего подходит для таких вариантов использования):

• главным образом радиальные напряжения
• малые эксплуатационные перегрузки
• технологические изъяны в форме несоосности шпинделя
• высокая частота вращения валов
• маленькие посадочные диаметры

Производством шариковых подшипников 6-1Н16106Е занимается очень большое количество организаций: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Отличие от роликовых подшипников - перемещение шаров по желобам колец

Форма рабочего тела шарик. Отличие от роликового - качение шаров по желобам наружных и внутренних колец. Шарикоподшипник 6-1Н16106Е относится к подклассу подшипников качения. Наиболее популярный вид. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и практически никак в аксиальном.

Металлические шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ-4 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния по ИСО 26602-2017. Шарик чаще всего имеет термическую обработку до твердости от 60 до 66 единиц по Роквеллу.

Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным или мехобработанным. Части шарикового подшипника: сепаратор, внутреннее кольцо, внешнее кольцо и шарик. Сепаратор нужен для направления тела качения с целью увеличения скорости вращения шарикоподшипника.

Параметры:

• dmin равный 16 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен D шейки вала механизма
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): обычно сливают в одну, если совпадают
• наружный диаметр (Dmax, 30 мм): диаметр внешней обоймы - значим при подборе, чтобы увериться, что подшипник разместится в корзинке
• вес ( кг): 1 единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой

Радиальный подшипник 6-1Н16106Е

Представляет собой готовый агрегат, главными составляющими которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках). К ключевым составляющим механизма подшипника 6-1Н16106Е также относят 2 обоймы диаметрами 16х30 мм, внутри каждого из которых изготавливается направляющая дорожка для шаров. Эти шарики, введенные посреди 2 колец, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует промежуток обойма или сетлер.

Обозначения

Маркировка 6-1Н16106Е читается справа налево:

• Конструктивный тип - две цифры
• Основной тип подшипника - одна цифра
• Серия диаметра - один знак
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 числа
• Серия масштаба - один символ

В соответствии с параметрами российского обозначения условное обозначение таких подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают код завода, где были произведены. В итоге, обозначение слагается из:

• Добавочных числовых или буквенных нотаций, которые располагаются как слева, так и справа центрального. Если добавочные значения находятся слева, то им непременно предшествует тире (-). В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква
• Первых 7 цифр - ведущий признак

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготовляются строго в согласовании с принятыми на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6-1Н16106Е предопределяет конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием определённого припуска, когда говорим о теплоустойчивом подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную сидящие тела качения(последний вбит с использованием силы). В целом, этот вид механизма применяется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Где применяются

Вращающаяся деталь это обязательная часть практически каждого устройства:

• Ось
• Таль
• Барабан
• Вал
• Автомобильное колесо

Для увеличения скоростных качеств тех или иных деталей такой тип радиального шарикового подшипника постоянно используется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Осевых устройствах

Не обходятся без подшипника и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей

Роль шарикового подшипника в создании конструкционных устройств тяжело переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник вполне может пролонгировать срок эксплуатации целого приспособления в целом.

Условия изготовления ключевых частей

В текущие десять лет за основу изготовления берутся только композитные вещества. Кроме этого динамично расположена:

• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Si3N4

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью. Для достижения максимального результата и чтобы добиться устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают никелем или хромом. Перед нанесением напыления шарики подвергаются обработке термически, что позволяет достичь наибольшей устойчивости.

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные скачки: от -170 градусов цельсия до +1000 градусов цельсия.

Такой вид шариковых радиальных подшипников заполучил свое обозначение ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки. При этом следует отметить, что аксиальная нагрузка принимается им намного хуже.